驾驶者的SUV 桂林阳朔试驾新昂科威20T

别克昂科威自去年10月上市以来，市场反应热烈，迄今已达到每月八九千辆的销量，同时，他还荣获“中国2015年度SUV”大奖。2015年4月上旬，上海通用趁热打铁，继2.0升涡轮增压之后，推出了价格更为亲民的1.5升涡轮增压车型。我们有幸第一时间在风景如画的桂林阳朔试驾了这款新车。

1.5升涡轮增压车型被上海通用命名为20T，最大功率169马力，最大扭矩 250牛米，共有四个型号，两款前驱和两款四驱，价格最低的20T两驱领先型为27.99万，价格最高的20T四驱豪华型为25.99万。20T全部采用7挡双离合变速器，可使用93(京92)号汽油。

此前的28T车型采用2.0升涡轮增压，最大输出为260马力和353牛米。动力强劲，做工精致，公路、越野性能都非常优异，是这款车留给我的突出印象。如今的20T，动力一下子弱了不少，打开前机盖，发动机也显得格外小巧，配一辆车长超过4.6米的SUV，说是“小马拉大车”，一点也不为过。说来奇怪，此次见到的20T昂科威，比去年中国年度SUV评选时28T旗舰型看上去还小了些，原因可能有二：一是试驾车为白色，感觉相对轻盈；二是轮辋换成了标准的17英寸，而28T旗舰型的轮辋为19英寸，衬得车身整体也显得十分粗壮。昂科威的长宽高(含行李架)为4667、1839、1694毫米，基本上已超过奥迪Q5，属于中型SUV，而昂科威的轴距则为2750毫米，介于Q5和上海大众途观之间，因此非常特殊。实际上，就豪华和功能性来讲，这款车完全可以和Q5媲美，而如果比较性价比的话，他似乎又比途观更有优势，尤其是如今的20T车型。

我试的是20T四驱豪华型，他的加速感确实没有28T迅猛，但确有一种较轻盈的感觉——比看起来还要轻盈，而且车身的平衡性似乎也更突出一些。我想，这一定是换成更小的全铝发动机后，前后车重分配变得更平均的结果。试驾车的重量只有1685公斤，比28T轻了115公斤，也比途观轻了几十公斤。据厂方工作人员介绍，昂科威的轻量化设计水平很高，全车不仅大量使用了铝材，高强钢比例也高达70％以上，对油耗和操控性都带来积极影。

这台1.5T属于通用全新一代Ecotec系列，是首次应用到别克车上的，和之前全新科鲁兹上搭载的1.4T和1.5升自然吸气发动机属同一家族。它的效率很高，最大扭矩的输出范围为1700～4400转/分钟，实际驾驶中的中低速效果非常顺畅，而高速阶段又表现出安静、振动低的特点。同科鲁兹的情况相似，这里的7挡双离合变速器明显更偏经济性调校，但很智能，能够及时领会驾驶者意图，因此不至于感觉拖沓。首先起步非常柔和，和普通的AT没什么区别。一般情况下，正常踩下油门，2000转／分钟以内即能升挡；如果想稍稍提速快些，则要到3000转/分钟以上甚至4000转/分钟才能换挡；而全力加速，换挡则必须在接近6000转/分钟时才能完成。

7挡双离合本身还算平滑，涡轮迟滞也可忽略不计，但动辄高转速换挡，势必破坏了节气门反应的线性感——感觉油门踏板的力度不均匀，过程中似乎总有两个以上的动力爆发点。另外，由于变速器无法实现跳跃降挡，因此中途加速的效果还要再打一点折扣。当然，考虑到小排量发动机的特性，上述这些其实也够不上什么缺点。