同级难觅对手 斯柯达Yeti越野能力体验

    在斯柯达品牌成立120周年之际，同时也是纪念生产汽车110周年以及出口车辆80周年的期间，受斯柯达邀请我们来到了“音乐王国”奥地利，和以波西米亚时尚著称的捷克来试驾海外版Yeti，而后者更是斯柯达的故乡，也是“斯柯达故事”的开始。本次试驾体验分为两个阶段，维也纳Pachfurth驾驶训练营——体验海外版Yeti的越野能力；参观捷克姆拉达-博莱斯拉夫的斯柯达工厂总部以及博物馆。而今天我们为大家奉上的是Yeti越野能力体验篇，后续还会推出工厂/博物馆参观篇。

　　

　　在开始前先来介绍下此次的试驾场地，Pachfurth训练营位于维也纳的城郊外，是欧洲最具现代化的试驾车场之一，里面包含了越野场地和公路场地以及卡丁车赛道等，而本次Yeti将体验的项目也将分为公路试驾和越野道路试驾两种，重点无疑是感受Haldex四驱系统和Off-Road功能协同工作下的越野表现能力以及较强的通过能力等。

　　

　　值得介绍的是，本次试驾的主负责人是欧洲赛车界的传奇人物Hans-JoachimStuck先生，他是斯柯达Yeti的忠实粉丝，并且拥有三辆不同款式的Yeti。他在赛车界的战绩也是显赫到令人赞叹不止，他的到来无疑为本次试驾增添了不小的惊喜。

　　

　　（Hans-JoachimStuck：勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛冠军，同时也参加过6年的F1方程式赛车比赛、两次在DTM德国房车大师赛夺冠、世界跑车锦标赛冠军、美国超级跑车锦标赛冠军、德国卡车锦标赛冠军，同时也是德国汽车运动联合会（DMSB）主席）

　　再来看看本次的主角，Yeti共分为两种车型城市版（City）和户外版（Outdoor），从外观上最好的区分是前脸下格栅部分的造型，城市版给人更多的视觉感受体现出了一些时尚的锋芒；而户外版则增加了格状防撞护网展现出了一种野性的姿态。同时，Yeti还展出了MonteCarlo以及Lawrin&Klement特别版车型，该两款车型我们会在下篇参观斯柯达工厂中有所介绍。

　　

　　

　　

　　对于Yeti而言在国内市场的销量表现平平，其很大原因在于斯柯达的品牌知名度的问题，以及对于这款车的了解不够深，其中大部分消费者只知道斯柯达与大众之间的关系这是其一，却很少有人知道这两家有着截然不同的品牌发展历史这是其二。

　　

　　不过斯柯达方面也是很聪明的，对于中国汽车市场的风云变化和消费者购车理念的快速转变应对很及时，Yeti开始进军小型SUV市场与大众途观理清了级别定位关系，并且预计在国内8月上市的新款Yeti价格上也会有所下探。虽然目前国内市场小型SUV种类繁多，但对于Yeti而言似乎信心满满，与众多车型相比这是一款纯粹的4X4全时四驱车型，而其它多数竞争对手仅为适时四驱车，两者在越野能力和高通过性方面区别还是很大的。

　　

　　

　　Yeti采用的是第四代Haldex四驱系统，采用多片离合器式中央差速器的结构，正常行驶下，车辆主要以前驱为主，前后轴的扭矩分配为96%：4%。当前轮出现打滑情况时，系统会迅速做出反应将最多50%的动力传递到后轴保证其通过性。

　　

　　同时，与这套四驱系统协同工作的是Off-Road越野模式键，该功能键集成了ASR越野牵引力辅助、EDL（电子差速锁）、坡道缓降和ABS辅助等功能。需要注意的是车速在30公里/小时以内时，越野模式才开始工作，当超出时越野模式会自动关闭，而本次试驾全程均是在越野模式开启下完成的。

　　

　　此外，相比海外版Yeti国产版车型在轴距上有所增长，对此传动轴也进行了延长，不过据技术人员介绍，车辆在行驶时传动轴上、下跳动的极限位置和夹角与传动轴的长度进行了重新校核，因此不会影响到传动效率和反应速度等问题，所以国内消费者大可不必担心这一问题。