动力表现值得赞赏 MG名爵锐腾长测之二

● 动力系统和底盘悬架：2.0T+6DCT。

　　锐腾共有1.5T和2.0T车型可选，就如此前测试文章中所说的，这台2.0T发动机的测试数据相当漂亮，即使是四驱版车型，0-100km/h的加速成绩也仅有8.23秒，而220马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩在数据表现方面也处于领先水平。与发动机搭配的是一台6速双离合变速箱，想要获得更多驾驶乐趣，将挡位切换到S挡后，再通过换挡拨片控制挡位即可。

● 日常试驾表现：动力表现出众，悬架支撑性好。

　　目前我们大部分的行驶路况以城市拥挤道路+城市快速路为主，再加上上海那几乎24小时不间断的“黄色拥堵”，我们对锐腾那种走走停停的表现印象较为深刻。车辆刚启动时，由于涡轮还未达到最佳工作状态，开起来会有一种“拖”着走的感觉。直到发动机转速超过1500rpm，发动机才会渐渐“苏醒”，随时跟上车流的速度。

　　6速湿式双离合变速箱在1挡升2挡时会有一丝轻微的顿挫，而之后的升挡过程并没有这种现象。不少双离合车型在这两个挡位之间都会存在这种小问题。而我们的解决方法是起步时缩小踩油门踏板的力度，让车辆慢慢挪起来，这样的话那种顿挫感就能缓解不少了。

　　锐腾的悬架可以说几乎就是为铺装道路而设计的，减振器压缩行程短，支撑性好到不可思议，通过弯路时还没感觉到倾侧，耳畔就已经听见后备厢里的东西摩擦地板的声音了，调校非常运动。只是这样的悬架系统一旦遇到波动较大的沟啊坎啊或是碾过窨井盖的时候，我们就必须将车速控制在较低的范围内，不然不仅舒适性欠佳，若后排还有乘客的话他们也一定会不高兴的。

　　采用电动助力的方向盘转动起来回馈力适中，既不会给人特别沉重的感觉，也不会显得太过轻巧。外圈由两种皮革拼接，9点和3点钟方向的皮革带有打孔设计，理论上来说能够提高摩擦力，不过由于编辑手汗较多的缘故，抓握时总要更用力一些才行。好在，方向盘转动起来没有虚位，车头指向性也十分精准，驾驶毫不费力。

　　自动驻车和启停都是非常实用的功能。先说说自动驻车吧，许多地下车库的收费站都放置在出口斜坡上，这种非常不人性化的设计让人每次启动车辆后都会发生倒溜。自动挡车还好，要是手动挡的话还要考验驾驶者的油离配合，特别麻烦。启动自动驻车之后缴费起步什么的就放心了许多。当我们将车驶入开放道路后，由于每次从踩下油门到车辆自动解除驻车期间有大约1秒多的间隔，堵车时不仅容易被人加塞，若后方还是个急躁的司机也会被嘀嘀两下，所以建议不用时就关了它。

　　自动启停功能只有在车辆完全停下，挡位在D挡或N挡，并且将刹车踏板踩实之后才会启动，将踏板稍稍松一下或将挡位挂回D挡，车辆又会重新发动，用起来没有难度。有一个功能个人觉得挺不错，踩住刹车，车辆自动熄火后，将挡位从D挡切换到N挡，这时右脚就能从刹车踏板上移开获得短暂的休息，非常人性化。

　　需要注意的是，当车辆熄火时，空调虽然在正常运转，但是由于压缩机也停止了工作，冷风变为了自然风。等个红绿灯倒是没关系，如果停在路边等人的话车内温度就会逐渐升高。此时如果觉得热，就需要重新踩下刹车踏板让车发动起来，空调才会重新启动。编辑觉得只要天气不是太过闷热，路边停车等人的时候熄火开窗其实更好，也更环保。

　　挡把右边的两个按钮分别是四驱系统锁止和陡坡缓降功能，由于锐腾直到现在还没机会到荒郊野外的地方“撒欢儿”，所以四驱锁止功能目前还未能体验过。至于陡坡缓降功能，我们在一段坡道上小小尝试了一番，使用起来很方便，在斜坡上锐腾能以10km/h左右的速度缓慢下坡。

　　总体来说，抛开双离合变速箱低速时稍有顿挫的表现，锐腾可以说是一款偏运动的紧凑型SUV，更适合在铺装路面上行驶而非去野外撒欢儿。这正是因为它在编辑部这段时间的表现不错，所以我们对其给予了非常不错的评价——出门的时候大家都愿意开这台车。