撒丫子往前跑！ 试驾四款道奇性能车型
● 与“蛇”共舞
就是它，2015款道奇蝰蛇 GT，这是一款全新的蝰蛇车型，定位介于普通的蝰蛇和蝰蛇 GTS之间，它的起售价格为9.5万美元，比普通版的蝰蛇贵了1万美元，这一万美元让蝰蛇 GT在性能方面（后文会简称“蝰蛇”）拥有更出色的制动系统、多了两段阻尼可调的Bilstein悬架以及5段的电子稳定程序，听起来很神。
原因在于原始感才是蝰蛇的本来面目，它像极了赛车，尤其是几十年前的赛车。如果你从车前走到车尾，有接近一半的路程是在通过发动机舱，然后很快，你就到达后轮了，所以真正留给驾驶舱的空间很小，坐在车内恨不得伸手都快能够到副驾驶车门，这种幽闭的空间很容易召唤出“人车一体”的感觉。眼前是长长的车头，座下不远处就是后轮，颇有一种坐进赛车中氛围，战斗感比起什么法拉利之流还要高几级。
最让人激动的还是那台8.4L V10发动机，蝰蛇也是全美唯一用V10发动机的量产车，可爆发出654马力的最大功率以及812牛·米的最大扭矩。同时，它搭载了美系高性能车上能见度很高的Tremec TR6060 6挡手动变速箱，第6挡齿比经过了重新优化设定，能够降低发动机的巡航转速。最终，这个“8公升级”的怪兽高速油耗只有11.7 L/100km。论性能，蝰蛇依旧是道奇的王者，虽然比起功率扭矩，它还逊Hellcat一筹，可它毕竟是跑车而不是高性能肌肉车，332km/h的最高时速还是要领先Hellcat一截。
换个描述方式，蝰蛇的单个气缸就达到了840ml，只需要2个气缸就能达到家用车的动力水平，那剩下8个气缸用来做什么呢？你们慢慢琢磨着，我要发动它了。
蝰蛇的发动机声音很特别，生猛粗鲁的感觉是肯定的，但少了些美系V8发动机那种隆隆的低沉，也不像兰博基尼V10发动机那样爆裂，在轰鸣中隐约有一些发动机呼哧哈哧大口吞吐的喘息声，如果真让我描述的话，我觉得就是类似把蛇威吓其它生物发出的“哈哈”声放大100倍的样子，挺吓人的。
与在国内试驾不同，老外们都不吝把这么台猛兽完全交给你。在我点火后，工作人员笑着过来特别有激情地给我讲这辆车有多厉害，说“如果你想好好感受它的话，最好不要开着稳定程序。”说着就一步步地教我把它关掉，最后提醒我一句小心驾驶然后就摇摇晃晃地走开了。这实在太刺激，我看着他的背影深吸两口气，我觉得他就像蹦极、跳伞时从背后推你的人，把你逼到绝境，你恨他，但也感谢他。
无论离合器还是挡位，一切都是紧致的，出于对动力的敬畏，在起步时我并没有给油门，抬起离合时竟然差点熄火，有些出乎意料，不过只要稍微踩点油门，就变得顺畅多了。打油门开始踩下的那一刻，就不要暗示自己转速才刚过1000rpm，你实际要做的是提醒自己，还有另外5000rpm就到红线，这个过程会很快。
油门不消踩一半，后轮便可疯狂地打滑，在很多车上这都是令人兴奋的场景，在蝰蛇上会让我觉得习以为常。随着转速的提升，转速表（电子仪表盘）会逐渐显现出张着血盆大口的蝰蛇，并且越来越红，抓人心魄，这设计毒得令人着迷，却又邪恶得让人恐惧。在这条由桩筒码出来的小赛道上，打滑并不是一件，明智的事，我要做的是迅速地切到2挡，虽然还是无法避免打滑，但至少乐趣与失控在此时会平衡一些，1挡太可怕了。
令我最深刻的并不是这台车恐怖的动力，而是它原始的机械质感。如今的跑车在保证赛道性能的同时，也会兼顾舒适性来满足日常驾驶的需求，除了需要顾及较低的离地间隙外，其它地方都不会与驾驶员较劲，法拉利如是、科尔维特也这般，但蝰蛇不然，与驾驶有关的一切部件都在以沉重的力道教你怎么做男人，如果手无缚鸡之力，一定会被来个下马威。面前的方向盘与前轮之间有很长一段转向机构，转动方向盘，就像在跟一个壮汉掰手腕，但我很欣喜，野兽应该有这样的表现。在挑战赛道的时候，同时人与车也有个面对面的交锋，实在是太有趣，它在让你驯服它，而并非像其它车那样上来就对你毕恭毕敬、束手就擒。许久没有见过这样一台有男人味儿的车子，所以千万不能怂，想驾驭好它，一定要比它更凶。
底盘也如此，给人感觉稳如磐石，仿佛这辆车就是一个完整的部件，因为你被包得太紧，甚至在打方向时，胳膊肘都会打到座椅的侧翼，于是在小赛道间穿行，只是感觉车身在随着重心的变化水平地摆动，却感觉不出有任何的侧倾，轮胎也牢牢地粘住地面，在这条赛道上开不出突破轮胎抓地极限的速度，只有踩下油门时发动机野蛮的动力输出才能让它发出嘶叫。遗憾的是，这次我没有机会挂上3挡及以上，有朝一日希望能再会。
一定会有人拿蝰蛇和科尔维特Z06作比较，两辆车同为美系性能跑车的代表，Z06使用了6.2L机械增压发动机，660马力，881牛·米。论数据科尔维特还会更强些，而且更便宜，但论感受，蝰蛇的机械感实在太让人难忘了，它就是个野生动物，具有兽性，令人生畏。科尔维特与蝰蛇不像是跑车与跑车的对比，更像是现代与原始的对抗，晚辈与前辈的较量。在当下，蝰蛇可以对着众多跑车说，曾经的时代，跑车都是我这样的，所以真问我科尔维特和蝰蛇我更喜欢哪个，我很难给出回答，一个更亲民，并且是美国梦的代表，另一个拥有传统的跑车基因，有蛇的魅惑，毒一样让人上瘾……
可惜，今天的活动到此匆匆结束。
● 一日如梦
在我还没有来得及挣够钱多买几辆大排量车的时候，大型车都着手使用四缸发动机了，这让人很无语，但同时我很庆幸自己喜欢跑车的时候是在2000年，否则现在的三缸1.5T发动机+电动机的组合，无论如何也唤不起我对速度的热爱。梦是美的，现实却很无奈，对于一个车迷来说，当下真不是一个好的时代，在汽车这个领域中，我认为我是一个活在过去的人。
同样在汽车领域，美国绝对是个梦泛滥的国家，并不单单是这里保留了大排量的肌肉车和跑车，也是可以用最少的成本选出钟爱选择的地方。一年前，我没想过可以花折合30多万人民币的价格买到700多马力的上下班代步车，也没想过有朝一日以平民身份开着警车游弋。说到梦，只是在年初，同样是这里，我曾为科尔维特这种全民汽车梦感到震撼，却没想到今天，在2015年，开到一辆感觉有如1995年的跑车的时候，心里也会觉得感动。
今天开的三款车，Hellcat系列国内大贸车售价160万元人民币，蝰蛇更是达到了298万元，5-6倍于美国的价格，同事和我听完都觉得不够合理，但是再问我会买吗，如今我会给出肯定的答案。宝马M级、奔驰AMG都替代不了Hellcat；488、Huracan也替代不了蝰蛇，买喜欢的车就好了，考虑值不值干嘛？就当是为梦付出的代价。
