精致/续航里程惊艳 车展图解吉利帝豪EV

    在新能源汽车领域，吉利采取了与其他品牌完全不同的策略。截至目前，吉利品牌下尚没有一款主流电动汽车上市。但是，吉利先后与康迪和知豆达成了合作，在低速电动车市场有较大的市场份额。

    这种策略完全是由吉利的企业性质决定的。吉利作为一家纯粹的民营企业，在做决策的时候，考虑更多的是市场的问题，所以“响应国家号召”的步伐也就没有国企那么快（比亚迪是做电池起家的，发展电动汽车符合其利益，当然这是另一个故事了）。在此前，低速电动车因为处于政策的灰色地带，无需上牌也不用驾照，在三四线城市和广大农村市场混得风生水起。吉利借着康迪和知豆进入这一市场，也就不难理解了。反观主流电动汽车市场，在今年以前，虽然也取得了不错的增长，但还达不到“火爆”的程度。

    不过，今年以来，关注和购买主流电动汽车的消费者越来越多，北京新能源摇号的中签率已经降低到了38%。在这个背景之下，吉利似乎准备入场了。

    吉利虽然在市场上没有作为，但是研发工作一直没有落下。2013年上海车展期间，吉利和底特律电动车宣布，双方已经开始战略合作，为中国市场联合开发纯电汽车和相关电驱动系统。

    底特律电动车（Detroit Electric）号称成立于1907年，随着内燃机汽车的发展，到1939年底特律电动车宣布停业。在1907-1939年期间，底特律电动车共生产13,000辆电动汽车。直到2008年，底特律电动车品牌重生，基于路特斯Exige平台打造了电动跑车SP:01。

    作为双方合作的产物，在2013年上海车展上首次亮相的吉利EC7-EV移植了SP:01的电驱动系统，其电机的最大功率达到了150kW（204Ps）。该车分为装备28kWh电池的标准版和装备40kW电池的长距离版，综合工况下的续航里程分别为150km和200km。

    吉利当时表示，该车EC7-EV将于2014年上市，预计2014年销量达到3000辆，2016年达到3万辆。要知道2013年上海车展的时候，国家还没有出台补贴政策，装备40kW电池的长距离版车型的市场售价会超过30万元，所以吉利的这个目标基本上就是痴人说梦。当然，更有可能的是吉利只是说说而已，自己也没有当真。

    在当时的市场下，EC7-EV上市就意味着赔本，可行的做法是继续研发，吉利也是这么做的。到了2014年的车展上，EC7-EV的外观已经得到了大幅的提升，但是在参数上，却出现了缩水。电机依旧是底特律电动车的那台150kW电机，电池采用了磷酸铁锂电池，容量降低到了29.2kWh，综合工况续航里程也随着降低到了150km。为何会出现这种情况呢？我个人猜测，2013年EC7-EV的亮相只是为了配合吉利与底特律电动车合作的新闻，实际上连半成品的水平都没有达到。2014款的EC7-EV则要成熟一些，但是相对竞争对手，除了电机功率，并没有其他的优势，反而是因为采用了底特律电动车的电机，在成本上会更高一些。于是，吉利再次选择了继续研发。

    继续研发的成果就是我们在2015年成都车展上看到的这台帝豪EV。与2014款的EC7-EV相比，帝豪EV保留了其外观，但是在电驱动系统和电池方面都做了重大的调整。在帝豪EV上，我们已经看不到底特律电动车的影子了。

    实际上，底特律电动车能够向吉利提供的帮助非常有限，其150kW的电机功率虽高，但实际上技术难度并不高，而且耗电量较大，不利于提升续航里程。同时，使用底特律电动车的电机还会增加成本，并受制于人。