有着充沛的动力 动态实测吉利新款帝豪
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2015/7/29 6:48:00
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近年来,随着越来越多的合资品牌紧凑车型价格的下探、性价比的提升,自主品牌正受到猛烈的冲击,其市场份额正在逐渐萎缩。面对如此市场现状各大自主厂商均在调整战略,寻求逆转,而吉利便是其中之一。早在2014年4月吉利便发布了新的品牌构架,回归单一吉利品牌,原有的三大子品牌则划入不同的产品线,新产品则以吉利品牌系列面市,并悬挂统一的新标识。而我们今天测试的主角——新帝豪便是吉利新品牌战略中的第一款产品。
动力:1.3T+CVT动力组合动力输出充沛
此次测试的吉利新帝豪搭载了一台型号为4G13T的1.3T涡轮增压发动机,最大功率98kW/5500rpm,最大扭矩185Nm/2000-4500rpm,该发动机采用可变气门正时,但并没有采用缸内直喷技术,在保证最大限度动力输出的同时还能够兼顾一定的燃油经济性。传动系统方面,此次测试的新帝豪配备了CVT无级变速箱并带有手动及运动模式。此外,新帝豪还提供了配备5速/6速手动变速箱车型选择。
虽然新帝豪搭载的这台1.3T涡轮增压发动机参数本身并不抢眼,但在实际驾驶过程中,给人的印象还是比较深刻的。在起步阶段,由于发动机涡轮尚未介入,新帝豪的动力变现并不活跃。不过发动机转速达到2000rpm,涡轮开始介入之后,新帝豪开始将它的储备动力爆发出来,转速爬升非常之快,一直到4500rpm左右才逐渐趋于平稳。此外,新帝豪的油门调校十分灵敏,在加速过程中虽然不能提供特别强烈的推背感,但是能够给驾驶者带来更加轻快的感受。
新帝豪配备的CVT变速箱与发动机匹配比较平顺,换挡逻辑比较清晰明确,只要深踩油门,转速快速升至3000rpm以上,超车时能够为驾驶者提供足够的自信。当切换至S挡后,变速箱会模拟“降挡”,将发动机转速保持在3000rpm这个区间,除此之外,与D档并没有太大区别。此外,新帝豪搭载的这台1.3T涡轮增压发动机在静音方面的表现也十分出色,对于噪音的控制也十分到位。
新帝豪1.3T车型采用了电子转向助力系统,转向轻盈并且车头拥有良好的指向性,在弯道中的表现游刃有余。与动力输出和转向较为轻盈的调校风格不同,新帝豪的制动踏板脚感偏硬,不过制动响应还是比较灵敏的。
悬架方面,新帝豪采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架组合,整体悬挂的调校风格比较硬朗,横向支撑力相对比较优秀,路感的回馈较为清晰。此外,新帝豪的悬架能够较好的过滤掉行车时来自路面的细小震动,不过在处理一些比较起伏的路面时,车身跳动方面还需要加强。
2014年10月12日
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吉利帝豪百万款三厢 指导售价
车型
售价(万元)
1.5L 手动时尚型
6.98
1.5L 手动豪华型
7.48
1.5L 手动向上版
7.98
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