增压发动机重装上阵 试驾谈吉利新帝豪

自主品牌想要塑造自己的品牌影响力，现阶段还是要从产品本身做起，巩固胜于创新，吉利用首款增压发动机重新武装了紧凑级车型新帝豪的实力。

产品既是品牌的基础，同时也是销量的根本。近年来，帝豪在自主品牌轿车市场展现了持续热销的出色状态。如今，月销过万对于帝豪而言，并不是什么难事，在2014年，该数字甚至一度接近月销2万，并且一举进入月度全国轿车销量排行榜前十。

有时候，数字是冰冷的，但的确说明问题。帝豪在自主品牌中的抢眼表现，能够让吉利越发挺直腰板，进而投入更大精力去开展新产品、新车型的研发，以应对消费市场日益多样化的需求。纵观新帝豪，它的最大亮点无疑是1.3T涡轮增压发动机。

搭载小排量增压发动机，是自主品牌提升技术竞争力的有效途径。然而针对吉利这台排量为1.3升的涡轮增压发动机而言，虽然在它身上没有用上缸内直喷和进排气可变正时技术，但是将小排量增压发动机与量产开始结合，已经证明自主品牌在技术上取得了突破，并向前迈了一大步。

况且这款发动机的数据表现并不算难看。133马力最大功率和185牛·米最大扭矩的参数，在与逸动、景逸S50等同级别竞争对手的1.5升和1，6升自吸发动机相比，丝毫不落下风。更关键一点，新帝豪为1.3T发动机配套的CVT变速箱，并没与成为拖累动力衔接的“祸首”。

变速箱反应比较及时，从静止加速到100公里过程中，加速初段的换挡逻辑很紧凑，急加速时很少出现打滑现象，油门反馈也比较灵敏，给了驾驶者相当连贯的加速感。因此，0到100公里加速测试成绩在10.57秒还是能够让人满意的。

虽然动力给人留下了不错的印象，但自主品牌还有一些不成熟的地方值得改进。比如，新帝豪的方向感依然模糊，而且力道偏轻，不知这样调校是否是为了家用定位的舒适度考虑。另外，第一次开新帝豪的人，可能都需要首先适应刹车踏板的力度和感觉。

刹车初段，踏板明显偏硬，容易给人刹车力深厚的错觉。然而实际上，行程较短的刹车踏板，在前期展现了一些生硬态度之后，并没有将力量贯穿到底。好在轮胎还算给力，16英寸轮胎的尺寸适中，且摩擦力不错，驾驶者需要集中注意力，持续给踏板施加压力.才能得到合格的刹车效果。

悬挂方面，前麦弗逊、后扭力梁是这一级别的常规设置。调校属于中庸表现，悬挂对车身有一定支撑，但一定程度的侧倾还是不可避免。如果说新帝豪和对手相比，有哪些值得称赞的话，除了动力亮点之外，就是空间和内饰的提升。

新帝豪的头部和腿部空间宽敞，在同级对比中位居前列，可是，行李空间却稍显不足，对于家用轿车，还是应当考虑得更周全一些。内饰上，新帝豪拒绝与老气沾边，能够看出内饰的配色和设计都是动过脑筋的结果。要说有多么时髦和潮流，确实有些夸大其词，但新帝豪用更具时代感的设计让这款车精气神十足，车内的带有互联功能的导航娱乐系统G-Netlink也让人眼前一亮。

显然，新帝豪与主流合资品牌的紧凑级车型还有一定距离，它的溢价能力还相当有限。但是想要向更高的对手看齐，势必要在目前的领域领先才行。文章开篇时已经提到，新帝豪现在在自主品牌阵营中相当抢眼，说明经过努力一定能够收获一些东西。不断提升自己的产品，增强产品竞争力，就是值得肯定和称赞的。