有些欧洲味道 试驾日产全新逍客1.6L MT

● 驾驶感受：在德国跑高速没难度

　　试驾当天，我们在法兰克福机场提车之后，便将导航设往法兰克福北部山区费尔肯斯坦——我们打算去那里体验一下德国山区小镇的精致道路。从机场到费尔肯斯坦有近30公里的路程，正好可以走一趟传说中的德国高速。1.6L汽油动力的新逍客起步其实是挺轻盈的，感觉有点像在开紧凑型小轿车。

　　我们从机场周边繁忙的路段中穿行出来后，便驶上了不用收费和号称“不限速”的德国高速公路。出于燃油经济性考虑，新逍客的换挡提示在转速刚过2000转时便提示我们升挡。但看看快车道上一辆辆飞驰而过的车，我们还是觉得将车速尽快提起来才安全，于是便将换挡转速提高至2800转左右。驾驶手动挡车型的好处，就在于驾驶者对车辆动力传输级别的直接控制，也就是“人开车”，而不是“车开人”。

　　当车速提升至与高速公路车流相当的水平时，我们必须看看情况再决定是否继续提速，毕竟从我们左侧车道飞驰而过的基本上是BBA品牌的高性能车型。看准超车时机后，只需继续深踩油门，便能继续压榨新逍客这副1.6L发动机的动力，完成超车。

　　在飞奔了将近25公里，我们驶离高速公路，继续走在乡间道路前往目的地。有时遇上车多路窄，难免会走走停停，此时发动机自动启停系统便被及时激活了。

　　依照导航指示，我们终于来到费尔肯斯坦山区的边缘，即将迎接我们的，就是那一条条蜿蜒上坡的小镇街道。我本以为在重庆已经见识过最凶残的上坡街道，没想到在费尔肯斯坦刷新了我的认知——陡坡急弯然后紧接着一个红绿灯位，握挡把的手都冒汗了。

　　坡道起步松开刹车的瞬间，仪表盘上显示了一个车辆上坡的图标——坡道辅助系统，救星来了。只要熟悉了坡道辅助系统那三秒左右的效果时间，驾驶手动挡车在坡路上行驶就不是一件烦事了。

　　前面提到，这辆新逍客配备的是德国马牌的经济型轮胎CEC5，从定位上看，其动态极限并不会太高。

　　总结：海外车型与国产车型之间往往有着不少差异，尤其是在配置方面。因此，海外版新逍客配备的发动机自动启停系统、坡道辅助系统、电子手刹等配置，不一定会出现在国产车型上。当然，国产并不意味着减配，或许我们会在国产新逍客上，发现更多的惊喜。