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奔放成为一种常态 体验试驾日产新逍客

  纠错  2012/5/20 21:36:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
2007年,日产逍客开创了紧凑型跨界车这一车型领域。2008年它被引入国内,作为一款源自欧洲、融合了轿车舒适性与SUV通过性的跨界车带领了全国的一股跨界风。而如今它已然成为东风日产的明星车型。而近日2012款的新逍客上市,让我们把目光又再一次集中在这款跨界SUV车型上,编辑也有幸在江南的沙漠之中亲身感受这款新车型。


[逍客 13.98-21.98万 ] 


2012款新逍客相比老车型在外观上没有改动,动力系统方面新款逍客依旧有1.6L和2.0L发动机可供选择,并且配备手动变速器和CVT无极变速器。这次沙漠中的体验,让我更深刻的体验了一下新逍客的CVT变速器面对恶劣环境时的越野能力。



铝合金MR20DE引擎,可以爆发出106kw / 5,200rpm最大功率及198Nm/ 4,400rpm最大扭矩。这给予了在沙中行驶提供的新逍客很好的动力基础。在沙中保持方向盘一定角度时,凭借的足够用的后备功率,新逍客可以轻松的在沙地中画出一个圈。而即便是上坡也不是那么吃力。



2012款新逍客

All-mode智能四驱系统,保证任何情形的恶劣路面下,仍能提供充足的循迹力,保持出色的稳定性。由于新逍客采用的是CVT变速箱,CVT变速箱的有个特性就是起步平稳,他给了在沙漠行车时更好的平稳性。而在公路行车时,此特性可能不能给予喜欢激烈驾驶的朋友更多激情。



All-mode智能四驱系统设有三种不同模式,于中控台的排挡杆后方设有控制旋钮,方便驾驶者能随时作出调校。最实用的便是“AUTO”全自动模式,能自动调校,保持安全控制。于正常情形下,会以前轮模式驱动,达至最佳经济效能,减少浪费资源和油耗。当发现车轮打滑时,车上电脑会启动尾牙内的中央离合器,因应情况需要分配前后轮动力的输出。


而CVT变速箱速比的变化连续性也给予了新逍客更好的动力输出,在沙漠行车时,它始终会给根据车辆的情况提供合适的动力输出。而普通的自动变速箱,存在档位高低,换挡时间的问题,在动力输出上总会出现不合适的情况。举个简单的例子,如果此时车辆需要低于3档高于2档的档位模式时,普通的变速器不能解决,而CVT就会简单的解决这个问题,在提供合适的动力输出时,也同时减少了燃油消耗量。


不过在沙漠或者沙地里行车,要注意的是,在沙坡上时一定不要上坡时停车,一旦停车,再次开动车辆变成了很难的问题,所以停车时一定要头朝下。

2015年10月12日

不可小视的对手 试驾东风日产全新逍客
     不可小视,两层含义。其一,逍客的产品力确实不错,同级别、同价位的车型恐怕又多了一个不可小视的对手。其二,现在很多网友都在拿它和缤智、昂科拉等小型SUV进行对比,但论平台、论底盘,逍客都绝非小型SUV可比,此乃第二个不可“小”视。   从去年新逍客在欧洲上市开始,我们就对它进行了连续的报道,在经过欧版新逍客(链接)、港版新逍客(链接)的两次试驾之后,我的同事何家荣还在几天前刚刚对国产新逍客进行了很详细的静态体验 ,文章很棒。为避免太多重复,此次我将以介绍车辆的动态表现为主,同时为大...查看全文>> 更多相关>>
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