基于CMF平台打造 试驾日产全新逍客2.0L

开起来像是欧洲车

　　MR20缸内直喷发动机我们在新奇骏上已经见过，110kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩应对这台两驱的逍客还算比较从容。虽然不是什么硬派越野车，但逍客的进气口高度也已十分可观，这使其具备了一定的通过能力，当然我们也更期待四驱车型的引入。与发动机匹配的CVT变速箱可模拟7个挡位，供驾驶者在手动模式下使用；皮质包裹的排挡杆手感很赞。

　　由于针对中国市场进行了舒适性调教，所以原本就很平顺的这套动力总成在起步时变得更加温和，驾驶者很容易掌握油门的开度。在CVT变速箱的辅助下，自然吸气发动机原本就顺滑的特性得到了加强；不过深踩油门你就会知道它的动力还是绝对够用的。变速箱会在驾驶者深踩油门时迅速帮助发动机提升转速，获得需要的加速度；而在手动模式下，其升降挡速度同样值得称赞。时速100km/h下发动机转速不到2000转，这使得全新逍客具备了出色的燃油经济性，这无疑是个好消息。

　　全新逍客配备了两档可调式电动助力转向系统，但即使在常规模式下，它的转向力道依然不算轻，比较讨男性驾驶者的喜爱。方向盘中间位置的虚量很小，再加上略微偏沉的手感，营造出了类似轿车的操控特性，当然这也符合其年轻的定位。

　　前麦弗逊、后多连杆的悬架结构对操控和舒适都有一定益处，在同价位的SUV车型中，逍客在底盘结构方面有优势。在多数情况下，逍客的悬架都显得韧性十足，兼顾了细碎颠簸的过滤和高速过弯的支撑；但有时面对较大坑洼会出现多余的弹跳。

　　运动化的转向加上充满韧劲儿的悬架使得逍客拥有了一副同级车中难得的好筋骨；公路上撒撒欢绝对是乐趣十足。刹车部分，逍客的初段制动力来得循序渐进，初次上手也能够很好掌握；深踩刹车的制动力度也能够让人放心。至于具体成绩如何，还请您关注我们之后的深度测试文章。

　　毋庸置疑，全新逍客的出现已经足以让盘踞10-20万元市场已久的合资小型SUV们暗道不妙，均衡的产品实力加上错位竞争的市场策略都展现出了日产此次势在必得的决心；而明年年初1.2T车型的上市则将覆盖更为广阔的市场区间，到那时，相信逍客将凭借其特有的性价比获得属于自己的一席之地。