动力系统是核心优势 试驾雪铁龙C4世嘉

    C4世嘉提供1.2T、1.6L以及1.6T三种动力，也就是说，下个月之后买世嘉，就都能享受到购置税减半政策了。关于此次试驾的1.6T发动机，想必大家都不陌生，PSA集团多款车型都在使用，C4世嘉的这个版本出自东风雪铁龙襄樊发动机厂。

    与1.6T发动机搭档的是一款6AT变速箱，在此不得不感叹，想买世嘉自动挡终于不再只有4AT一种选择了。这款6AT在换挡平顺性以及高速行驶控制转速方面，相比老世嘉绝对是大幅提升。

    将一款1.6T发动机作为紧凑级轿车的动力源，性能方面表现自然是毋庸置疑的，如何调校能更好的发挥出来才是关键，C4世嘉在这方面只能算是差强人意。涡轮相比其它同类发动机更早介入本来是优势，但踩下的油门幅度大一些，就会伴有能扑捉到的顿挫感。

    以上的这个问题并非来源于变速箱的齿轮啮合，因为切换到S挡后，发动机转速长时间维持在2000rpm以上，此时的动力输出反倒是很流畅，伴随而来的还有油门快且较为线性的反馈。全新试驾在这方面还有待继续优化。

    世嘉就不是以舒适为卖点的车，全新的C4世嘉同样如此，此前厂商也一直向人们传递着，C4平台拥有着WRC血统的概念。C4世嘉依旧沿用了非独立后悬挂，避震桶拉拽弹簧的作用力相当可观，别看新车的尾部如被架起来般不好看，但行驶中的车身姿态还是不错的。这种表现是以牺牲后排乘客舒适度来实现的，比老世嘉确实有提升，但还未达到同级别偏舒适车型的水平。

总结

    关于C4世嘉，外观的变化是个见仁见智的问题，我个人倒是比较看好它；全系车型空调集成PM2.5过滤功能，对于初为人父的我来说相当有价值；其它更丰富且好用的配置，却要与车价相对应了，毕竟“马儿跑 马儿不吃草”只是我们理想中的状态。

    要说C4世嘉最核心的优势，还得说动力系统。此次试驾1.6T车型，除了明面上的动力表现，在普通道路上开了5个多小时，平均时速32km/h，行车电脑的8.3L/100km已经算是相当不错的成绩了。另外，1.2T也不会出现“小马拉大车”的情况，这一点我们在此前测试这款动力的标致408时，就已经得到了证实。