重新诠释另一种豪华 测评新一代宝马7系
● 驾驶：气定神闲 动静皆宜
动态体验我们着重体验了“更接地气”的宝马740Li，动力方面搭载的是一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为240kW(326PS)/5200-6500rpm，在1380转时爆发出450N.m的最大扭矩。
与发动机匹配的还是那款近乎完美的8速手自一体变速箱，提供拨片换挡，设置运动、舒适、节能以及自适应四种驾驶模式，其中最后一种是这代7系新加入的。
作为一款D级旗舰豪华轿车，加速性能自然不必多说，想必都会给到你满意的加速感受。体验的740Li即便搭载3.0T发动机，5.67秒的实测百公里加速时间足以表明它的实力。在Comfort模式下，实际上它并不会给你“小钢炮式”的那种躁动，相反油门被调教得相当沉稳，整个提速过程四平八稳、“波澜不惊”，速度总是在不经意间就上来了，这也是大型豪华轿车需要营造的一种沉稳感。
Comfort模式是用的最多的一种驾驶模式，细心的你可以从中控触摸屏看到“plus”选项，这是新增加了comfort+的模式，而少了Sport+模式，可见它也更注重舒适了。在这种模式下，无论是动力系统还是悬挂系统似乎都在卖力地营造一种放松的氛围，柔顺的动力、柔软的悬挂，这时我更喜欢坐在后排的老板座上，调至最舒适的坐姿，放松心情看看窗外云舒云卷，或是闭上眼睛小憩一下，轻松而惬意。
相比之下我更愿意尝试新7系新增的ADAPTIVE自适应模式，这是一个最省心和最均衡的模式。它可以根据驾驶者的习惯，包括对油门、转向、制动等信息，甚至是实时导航的道路信息，来自动调整最适合当前的驾驶模式。如果说运动、舒适或节能模式是相机中AV或TV档，那么自适应模式就相当于P档，大多数情况下“出片”的质量并不差。
Steptronic 8速自动变速箱如我所料，一如既往的优秀。3.0T的动力经过它的“加工”变得平顺无比，动力输出过程如行云流水般，连绵有力。在需要急加速时，亦能迅速领悟你的意图，果断执行降档指令，毫无拖泥带水。
740Li同样配备四轮独立空气悬挂，日常行驶对于路面的振动过滤的相当充分，尤其是细微的震动，犹如隔了层薄薄的海绵，弱化大部分的细碎震动。当然它还是保留了一些路感，只是在不同模式下，会感觉到那层“海绵”的厚度略有变化，那么路感也有所不同。
这代宝马7系同样装备了主动式防倾杆，不同的是采用更加节能的电动控制代替了液压控制。这套系统对于车身的侧倾抑制还是相当到位的，尤其是在快速行驶时的突然变线，几乎感觉不到车身的侧倾，车内的感觉犹如平移一般，相当平稳。
超3米2的轴距、5米2的车身，这样的“身材”在市区行走正常情况下想必行动不够自如，尤其是停车和掉头。这代7系同样配备了后桥整体转向系统，在低速转弯时，后轮与前轮转向一致，有效减小车辆的转弯半径，这样在狭窄路面掉头时可以少打几次方向。
转向的手感还是熟悉的宝马感觉，不过方向盘感觉相对较轻巧，即便是SPORT模式也如此。但指向依然精准，转向回馈保留了一定的路感。这一代宝马的车身采用了碳纤维的技术，车身减重了130公斤，对于车身灵活性还是大有益处的。当然，在转弯或紧急变线时，还不至于给你3系的轻巧感，但精准的转向、后桥整体转向的辅助，不会让你觉得拖着很长的“尾巴”在跑。
高速行驶时最大的感受是对于速度的弱化，比如实际以120km/h的时速行驶但在车内给你的感觉可能是80km/h甚至更慢。当然之所以会有这种感觉，这除了底盘的稳定性外，还要归功于它出色的震动抑制以及噪音的隔绝。
