豪华运动型车的入门新秀 捷豹XE测试篇

（五）底盘悬挂测试：

    此次我们测试的捷豹XE虽然属于捷豹家族里的入门级车型，但明确的运动型车定位还是让我们对于它在底盘、悬挂等方面的状况颇为关心。发动机采用纵置布局、前置后驱的捷豹XE继承了跑车F-TYPE的悬挂系统，采用的是“双叉臂式独立前悬挂”和“多连杆式独立后悬挂”的底盘悬挂结构。不但能够让驾驶者在激烈驾驶的时候很好地抑制车身侧倾，并且仍然能够很好地兼顾舒适性，同时也有效地抑制了车辆行驶过程中的震动和噪音。

    而在车身结构方面，捷豹XE算得上是同级别竞品车型中第一款采用高密度铝质单体壳式车身结构的车型；据官方提供的数据，捷豹XE车身使用铝材的比例达到了75%，而这里面又有70%的钣金件使用了高强度铝合金，因而让捷豹XE拥有了一个非常坚固且轻盈的的车身。

（六）灯组功能效果演示：

    捷豹XE前、后灯组功能演示——

（七）转弯外径测试：

    备注：所谓“最小转弯外径”，是指当方向盘转到极限位置，车辆以最低稳定车速转向行驶时，外侧车轮中心与支撑平面在路面上经过180°转向后所得到的外侧车轮的距离。该测试可以在很大程度上验证车辆能够通过狭窄弯曲地带或绕过无法越过的障碍物的能力。转弯外径越小，则意味着车辆的机动性能越好。

    编辑点评：对于消费者来说，性价比是一个必须关注的重要指标；而在今年第18届成都车展上采取官方降价方式而上市的捷豹XE对这一点显然是心知肚明。相比竞争对手更低的售价水平再加上并不输给同级竞品的功能配置确实让捷豹XE有了充足的信心。不过秉承了捷豹品牌精髓和传承的全新入门级运动轿车XE能否对老牌竞争对手形成打压态势，恐怕还得等时间和销量来做解答。