大杀四方的气势 实测福特野马5.0L GT
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2015/12/7 10:01:00
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60年代的美国没有严苛的排放标准,也不存在石油危机的笼罩,于是便造就了一个充斥着发动机轰鸣的年代,而在这不绝于耳的轰鸣中,自然少不了野马V8发动机那标志性的声浪,以及哈雷戴维森V2发动机那独特的马蹄音。也正是因为它们的存在,向往自由的嬉皮士才有了一台逃离束缚的两轮车,和一辆能够在Drag Racing直线赛中大杀四方的四轮车。
时过境迁,曾经不可一世的嬉皮士们终究消失在了繁华的都市中,不过如今那两样承载他们梦想的载具却同“爱与和平”的口号一样,遍布世界,因此我才能在北京的寒冬里,遇见这台野马GT与哈雷戴维森Forty-Eight。
我相信这台野马同Forty-Eight出现在我眼前并非巧合。它们来自相同的国家,代表着相同的精神,并且传承着相同的文化。尽管在时间面前它们不得不做出一些改变适应潮流,但那些经典的元素却始终如一。
1964年的纽约世博会上,福特正式推出了第一代野马车型,而在随后的五十多年中它从一台Pony Car进化为真正的Muscle Car,不断的自我超越最终诞生了无数经典,也成就了我们眼前的这台野马GT。
Forty-Eight身前虽然没有如此长的历史可循,但它所处的Sportster家族却是哈雷戴维森旗下最畅销、最长寿的系列,至于Forty-Eight(48)特殊的名字,则是为了致敬1948年诞生的MODEL S车型。
经过历代车型的演化,独特的尾灯造型已经同V8发动机一样,成为了野马不可或缺的元素。反观一旁的Forty-Eight,它向经典致敬的方式则更为纯粹,那个曾经为125cc发动机设计的锥形油箱如今被直接放到了1202cc发动机上,续航显然没有血统来的重要。
为了生存,野马在同石油危机反复斗争中,不得不推出四缸以及涡轮增压发动机,但即便如此,在它那修长的发动机舱里也从未缺席过V8自然吸气发动机的身影。至于Forty-Eight,Street以及威路德系列的推出足以证明哈雷戴维森在水冷发动机上的造诣,然而对于Sportster等历史悠久的系列而言,唯有传统的风冷发动机才能体现它们的精髓。从这个角度来看,无论野马GT还是Forty-Eight都称得上是不忘初“心”。
除了发动机外,野马GT与Forty-Eight在变速箱的选择上也非常“传统”。带有换挡拨片的6速手自一体变速箱成为了野马GT在国内的唯一选择,而Forty-Eight配备的则是一台只有5个挡位的变速箱。很显然,挡位个数都不是这两台车的优势。
2013年2月28日
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