德智体美劳全面发展 试奥迪A6 allroad

A6 allroad拥有SUV的通过性又有旅行车的优雅，堪称是一名德智体美劳品学兼优的选手。

Allroad系列车型在奥迪产品线当中是非常年轻的，从2000年诞生至今也只有4款车型，其中一款就是早前进口到国内的A4 allroad，第一款allroad车型则是基于A6 Avant开发的allroad quattro，直到第二代车型才被正式叫A6 allroad，而眼前这款正是最新改款的第三代车型。假如硬要给 A6 allroad定义，我认为绝对会产生不少分歧，A6 allroad这种特殊跨界车型不仅拥有SUV的通过性，也拥有旅行车的操控性，可以说是个性化与实用性高度结合，当然也能够证明你的生活品味更有逼格。

有颜值更要有内涵

国内并没有进口A6 Avant，毕竟旅行车市场的需求总没有欧洲市场高，于是奥迪则另辟蹊径，直接将拥有一定SUV特性的A6 allroad带来中国市场，满足一小圈子人对于旅行车的热爱，同时试图占领一部分SUV市场份额。从表面看来，A6 allroad并没有太多张扬之处，只是比一般的旅行车多了些跨界套件，前后灯组采用了国外改款A6的设计，就是如此地低调彰显自身的不同。除了外观，内饰同样采用了普通 A6的设计，最大差异在于MMI中驾驶模式会多出“全路况”的选项，这个选项会联合空气悬挂将车身调到最高位置，让A6 allroad拥有媲美SUV的通过性，同时为了进一步强化越野能力，中控台上也多出了一个陡坡缓降的按钮，既然要全路况，这些装备必不可少。

静如处子动如脱兔

A6 allroad在某些层面的本质上依然是一台A6，至少在整车的质感修行上，依然表现出极高水平行政级别轿车般的从容，3.0T机械增压发动机与7速双离合搭配的动力组合是国内唯一的选择，随传随到的动力表现也是奥迪典型的风格：经济模式下游走，变速箱的换挡逻辑并不算完美，我可以感觉得到它很努力地想通过不停转换高挡位获取更低的发动机转速从而减低油耗，但有时变速箱换挡的过程似乎也变得慵懒，动作慢了一拍之余也能够感受得到换挡的冲击顿挫，但这些顿挫并不会影响到舒适性，因为奥迪很努力去掩盖这种顿挫感，而且这种顿挫感也不会经常出现，只是偶尔会抽风，最多也只会影响驾驶者堵车的心情罢了。

在驾驶A6 allroad的整个过程中，我更愿意将驾驶模式调到全路况或者动态模式下，因为自动模式下实在跟A6L太相似了，而全路况则能够在非铺装路面稍高的速度飞奔一下，更高的通过性让我更加放心去通过轻越野路面，而且这时候空气悬挂表现出来的过滤能力非常到位，不过当欢快飞奔的时候，不要忘记 A6 allroad装备的是P-Zero纯公路性能轮胎，碎石路面对其的伤害是极大的，同时悬挂不时顶到最高位置的感受告诉我，A6 allroad只能提供通过性，高强度越野始终不是强项，只能靠着quattro和更高的底盘离地间距获得短暂的越野乐趣。

相比全路况模式下的不尽兴，动态模式下的A6 allroad绝对让我更加愉悦，这时候空气悬挂自动降到最低，让车身保持最低矮的冲刺状态。3.0T的机械增压发动机最大马力333匹，比国产A6L的调校还要高，而且这台发动机的力量感绝对充裕，对应超过1.8吨重的A6 allroad，哪怕是轻轻的一脚油门，也有相当活跃的动力响应，变速箱相比在经济模式下的模棱两可也变得异常积极，看着发动机转速表指针变动也是相当果断利落。再将油门放肆深踩的话，我会感觉得到车头有轻微上扬的姿态，动力发放无可挑剔，那种感觉绝对可以让驾驶者亢奋起来，假如这时候发动机的声音能够更响亮的话，整个驾驶的感觉会更加完美，因为整个加速过程中，这台发动机依然保持比较“文静”的声线状态。