进口身份用料厚道 试驾新款酷威旅行版

● 试驾体验

　　酷威曾在2009年进入过国内市场，当时虽然竞争对手不多，但SUV并没有如今火爆，销量并不理想，所以短暂撤退过，现在那批车在二手市场偶尔有见到。现在的酷威与菲亚特收购克莱斯勒后重新推出的菲跃则是同平台的兄弟车型，两者区别甚小。

　　我们试驾的车型为2.4L前驱版，搭载2.4L自然吸气发动机。这台发动机与自由光上的2.4L发动机并非同款，从技术上来说并没有很先进，功率以及扭矩略相对后者低一点。其实在柴油车限制不严格的地区，更推荐买2.0T柴油版本，不仅多了四驱系统，而且在动力以及燃油经济性的表现也更好。

　　酷威全系匹配6AT变速箱，带有手动模式。切换到手动模式后换挡方式为左减又加，与传统的前后加减挡方式不太一样，不过操作也容易上手。不过手动换挡时变速箱反应比较迟缓，并没有驾驶乐趣的意味在内。手动换挡存在的意义在于需要动力时可以锁止挡为，以便补充发动机低扭的不足。在普通路面上平稳驾驶，变速箱升挡将挡的顿挫不明显，平顺性是足够的。不过变速箱的一个问题在于短暂停车切空挡时，以及空挡切回D挡时有比较明显的震动，这方面有提升空间。

　　自动模式下，6AT变速箱需要说的是反应速度也并不算快，急加速会迟疑一秒钟左右再降档，而且由于发动机动力储备不足够的原因，急加速常常需要逼到4000rpm以上的区间，此时变速箱比较迟缓的动作就更加明显。不过6AT变速箱齿比宽泛，在100km/巡航时转速仅为1500rpm左右，有利于经济燃油性的提升。

　　酷威的隔音可以用优秀表现，而唯一使人产生不悦地就是当发动机转速过了2000rpm时，嘶吼声音就很明显的传入车内。不过在大部分情况下，车外的各种噪音都会被隔绝的非常到位，达到一种感知而不扰人的境地。在高速公路行驶，绝大部分车外的环境噪音以及地盘噪音都有良好的隔离，风燥也处理的十分得当，值得称道。

　　道奇酷威和菲跃不同的一点在于酷威的方向盘采用机械液压助力，但笔者没有体验过菲跃车型无法对比。酷威的转向设定不算凌厉，阻尼相比眼下的家用轿车更重一点，而手感属于模糊的那一类，所以在驾驶方面愉悦感不强。不过面对如此大的一辆SUV，略显模糊的转向却能带来更好的舒适性，高速公路巡航也十分轻松，有得有失吧。

　　这里需要质疑的一点在于刹车踏板的位置有点靠前，右脚在从油门移向刹车时并不能获得一个非常舒服的姿势，长途试驾过程中笔者都在一直去适应这种设计，我43号大脚都尚且如此，想象女性在驾驶时将更不舒适。刹车设定比较线性，但脚感略模糊而且行程比较长，紧急制动需要深踩踏板，需要去习惯这种设定。

　　酷威的底盘表现也依旧以舒适为主，悬架基本能过滤大半路面震动，加上很不错的隔音，行驶的质感非常厚重，很容易让人产生好感。当然这种设定的运动性不算强，只为给车内的家人带去更加舒适和轻松的乘坐感受。

● 总结：

　　优点：进口身份，车内用料厚道，在一些人性化方面做的到位，是一款非常实用的SUV车型。

　　缺点：相比竞品车型略显旧，至今仍全系采用卤素大灯，2.4L动力一般，车内做工不算精细。

　　很多7座车型都把二胎作为一个宣传点，从一天的体验来看，酷威的优势是丰富周到的人性化设计，比较充足的空间以及丰富的附件选择。在乘坐品质、隔音品质都有保证的情况下，酷威表现出的实用价值值得肯定。不过面对竞品车型更加先进的动力系统以及更细腻的内饰设计，酷威的表现就略显得不足。如果准备买车的你并不满足国产车型，而是想要一辆进口的大车，酷威则值得着重考虑。