人马合一的境界 瑞士试驾全新马自达2

● 动力与试驾感受

　　马自达举世闻名的的创驰蓝天发动机当然并不会缺少在这台全新马自达2身上。本次试驾的车配备了SKYACTIV-G 1.5L自然吸气汽油发动机最大功率66千瓦（90匹）/6000转，最大转矩148牛·米/4000转。数据在同级别上并不算得上十分出色。

　　此具发动机大量运用了马自达SKYACTIV的科技，令油耗和性能输出都能有着较为优秀的表现。基于瑞士油品还是相当不错，其压缩比采用了14.0:1。同时缸内直喷、凸顶活塞、4-2-1排气方式等技术都运用，让油耗与性能输出都能兼顾。至于现实表现是否如此？青山负责任告诉你，鱼与熊掌不可共存。

　　采用了5挡手动变速箱。虽然这款变速箱同样有着SKYACTIV的技术，比上一代马自达2缩短行程达45mm，减轻3kg的重量，但似乎也无法改变其换挡感觉，难以激起激烈驾驶的强烈欲望，直接推入并没有太多吸入感可言，青山依旧觉得行程可以再短些。然而，变速箱胜在挡位清晰，操纵轻巧，一般行街无难度。

　　如此小的车配备前麦弗逊独立悬架与后扭力梁式非独立悬架也是情有可原。看似一般的车辆悬架配置，由于采用了创驰蓝天技术，底盘表现非常有韧性，转弯支撑充足，面对路面细微震动也能处理自如，乘坐舒适性也得到提高。这超越同级车的高级行驶品质，实在令青山爱不释手。

　　1.5L的动力真的不要有多大的期待，真的仅仅够用，若你开车着急些都可能嫌慢。由于发动机输出较为线性，低转扭矩并不充足，面对欧洲连续山路上坡时常挂2挡都乏力，整体动力需要到3000转以后才勉强可以接受。这样一说1.5L马自达2动力真的弱爆了？并不然，日常城市驾驶还是可以接受，低速超车来个地板油就差不多了，高速80km/h以上就给点时间它吧，速度去到150-160km/h问题也不大。

　　由于1.5L低转扭矩偏低，同时离合结合点较窄和离合脚感偏重，需要长时间适应离合的控制节奏。前悬架的前移，因此可留有更大的空间布置地板式油门。值得称赞的是，油门的反应速度非常快，一点就有冲劲，没有隔着块海绵的反应迟钝。刹车踏板则非常线性不会突然吓到你。

　　令青山非常惊讶的是，马自达2的高速稳定性如此高，没有同级别在破百后种种不安。手握方向盘带来更多的安心，越发越有信心继续向上冲。毕竟价位并不高，对于风噪的隔绝较为一般。同时高速变速箱对转速控制较为恰当，100km/h转速为2100rpm；120km/h转速为2500rpm。

　　同级别的小车几乎都是采用同样的结构，前麦弗逊后扭力梁，但马自达2功力很深厚。面对砂石路面能很好化解细微的震动，对于后轮一些弹跳也能很快吸收处理。更加可贵的是，在山路驾驶时侧倾控制的恰当好处。总体感觉底盘非常扎实，底盘的极限远远大于动力或轮胎的极限。这一点无疑给驾驶带来足够的安全。

　　转向也是马自达的拿手好戏。非常小的转向比例，在山路上扭动些许即可完成转弯，而且转向非常精准，甚至有点精准过头之感。即使采用电动助力轻盈转动，也无法隔绝来自车轮传递的清晰路感。

　　由于是欧版车，减振器阻尼设定必须偏硬，以应付快节奏的欧洲人开车。这一点稍微影响乘坐的舒适性，但基于SKYACTIV的重新设计，提高了纵向推力杆的链接点，以致于后轮动作力量传递至车厢的角度有所改变。综合两个因素，乘坐舒适性还是有所提高。

　　谁说国外不塞车的，我们从日内瓦驾驶至苏黎世，途中经过山路和高速，仅为四个小时的路程，却碰上了高速路口堵塞近一个小时。实测百公里油耗为5.54升，与车显相差并不太远。若是更多畅通的路况，油耗必定能更加低。