九人同车更开心 试驾换代凯路威2.0TSI
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2016/5/27 15:35:00
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● 试驾感受:驾驶一台大号MPV会有一种高人一头的感觉。
凯路威的坐姿非常高,不仅超越了大多数MPV和SUV车型,当你与公交车平行时还会发现你已经与公交司机“平起平坐”了。较高的坐姿扩展了前方和两侧的视野,尤其是透过一溜轿车的车顶看到数百米外的路况时,能够及时作出判断并进行变道。
发动机虽然没有采用最新的技术,但在低速起步时它仍然能爆发出不错的动力,对于这样一台体型笨重的MPV来说尤为不易,不过在中段加速的过程中,尤其是时速超过80km/h的情况下,想要再加速就显得稍有些费劲了。踩下油门踏板后,车辆的加速非常线性,这不仅有利于提升行驶舒适性,在走走停停的路况下行驶或跟车也很轻松,用四个字形容那就是稳扎稳打。
双离合变速箱在大多数情况下的表现都可谓积极,能够及时感知驾驶者踩踏油门踏板的深度并挂入适合的挡位。不过当车辆处于高速巡航,且在上坡的情况下,除非发动机转速已经落至1100rpm以下,不然仍有轻微拖挡的现象发生。自动启停功能是此次新增的配置,对于提升燃油经济性有一定的帮助。
减振系统采用了偏硬朗的调校方式,路感清晰,这样的调校方式显然更适合应用在运动车型上,但对于凯路威这样的MPV而言,只能归纳为有些“硬”。当然这样的调校也有一定的好处,那就是车辆过弯时的支撑力更好,倾侧不会太过明显。那么定位更高的迈特威是如何解决这个问题的呢?新一代迈特威为豪华版和尊享版配备了DCC动态底盘控制系统,可对减振器的阻尼进行调节,从而提升舒适性。
虽然凯路威的转向系统采用的是电动助力,不过扳动方向盘时,较沉的手感会让人误以为它使用的是液压助力,这与大众旗下诸如帕萨特这样有些“轻飘”的方向盘设定是相反的。不过我想能够驾驶凯路威的人大多是经验丰富的“老司机”,对于较沉的方向盘来说应该也不在话下吧?
座舱的隔音效果尚可,但无法给出一个高分。因为体验迈特威和凯路威两款车时,我们发现迈特威座舱的静谧表现要优于凯路威,对于路噪和风噪的控制能力更好。同等路况下和时速下,凯路威的风噪更明显,发动机运转时特有的那种低频噪声在车内也听得较为真切,这一点上两者还是有所差距的。
总体来说,尽管凯路威的主要任务是讲座舱内的乘客舒适、安全地从A地送往B地,但硬朗的悬架、偏沉的转向助力、表现中规中矩的发动机都让人觉得它对于驾驶者的关照要更多些。为了提高后排乘客的舒适度,迈特威还配备了DCC动态底盘系统,而定位较低的凯路威并没有其他任何配置来应对相同的情况,或许大众应该考虑下能够为凯路威选装该系统。
2016年9月24日
更加干练和轻盈 迈特威泛美版车型发布 如果是有一类车可以全面的均衡实用性和通过性的话,那么除了跨界旅行车之外,肯定就是跨界MPV。日前,大众商用就正式发布了第六代的迈特威泛美版车型。
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限量发售118辆 大众迈特威65周年限量版 11月6日,大众中国官方宣布,迈特威65周年限量版正式上市,新车共1款车型,售价51.666万元。需要注意的是该车仅在中国市场推出,全国限量发售118辆。
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配图为现款迈特威
内饰方面:新车内饰部分采用了特有的黑莓红涂装,以显示其限量版的身份。另外,内饰的棕色Nappa真皮也让限量版车型显得与众不同,营造了一定的豪华感。配置方面,迈特威65周...
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高灵活性空间没谁了 试驾迈特威探索版
一直对大众迈特威的空间很感兴趣,曾经听同事说过这台车的空间又大又好玩,这次有机会让我来一睹究竟,而且还是迈特威探索版,这台车又多增加了后桥差速锁,本想着来体验它的空间实用性,又多了一分惊喜实在甚好,但首先我倒是要看看这空间怎么个可玩性。
迈特威探索版与普通版本造型保持一致,只是在一些细节标识上有着一些区别,整体效果看起来比较憨厚,同时配备LED大灯很有科技感,日行灯勾勒出的线条也十分美观,只是尾灯大小与车尾不是非常协调,有些略小。
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