九人同车更开心 试驾换代凯路威2.0TSI
就在几个小时前，第六代凯路威和迈特威正式在中国市场上市了。其中定位较低、主打人员接送和通勤市场的凯路威指导价分别为35.18万元（舒适版）和38.88万元（四驱舒适版）。作为MPV车系中较为小众的一员，大家已经很关心它的卖点究竟是什么？MPV中少见的全时四驱系统、进口车身份以及同级别中少见的8座或9座的配置是那些主流MPV（大多为7座）无法企及的，以上这些卖点也促成了我当时选择凯路威作为旧车置换的选定车型。借此新一代车型试驾，我也来跟大家聊聊这款新车究竟靠什么在中国市场立足。
● 现身说法：我为什么会选择凯路威？黄标车被淘汰的无奈选择。
文章开始前，请先允许我来聊聊我是如何成为凯路威用户的。自2016年1月1日起，上海开始全面淘汰2005年前注册的国二标准汽油车，很不幸，编辑经常使用的一台奔驰MB100也被纳入了其中。这台2002年购买、由韩国双龙制造的12座面包车行驶里程已超过33万公里，如今也到了不得不“被退休”的时候。找谁顶替它便搬上了议事日程。
考虑到这款车必须作为家父所在企业的员工通勤车兼客户接送车，乘坐人数8-10人不等，所以选车时就限定了许多苛刻的条件，这些条件也使得市面上大多数MPV车型被我们否定了，其中最大的问题是MPV主流车型座位数都为7座，不能满足使用需求。至于那些轻客车型，座位数倒是OK，但是这品牌形象就跟不上了，比如说接送台湾客商的时候。
选车初期考虑曾考虑过几款奔驰车型，但都一一排除了。首先凌特车身太高（超过2.8米），挤不进大多数商业区的地下车库；唯雅诺贵，且只有7个座椅，不符合使用需求；威霆价格与凯路威相近，而且有9座版提供，但其9座版车型的乘坐空间实在太狭小，长途乘坐并不舒服。
那么当时能兼顾车身尺寸、座位数的就没有别的选择了吗？有！还有一款较为冷门的车型是现代H-1辉翼。虽然配备了9个座位，不过一来品牌形象不够高大上，3+3+3的座椅布置让人很不爽，最终也只剩下了凯路威，当时经销商提供4万左右的现金优惠，2014款车型还是国V排放标准，能上沪牌，还是现车！此外，因为经常要接送台商，且大众在台湾叫作福斯，品牌形象在当地似乎也不错，所以选择凯路威并不是因为它有多好，而是因为只有它最符合需求。
『现代H-1辉翼』
考虑到新一代车型的动力系统与上一代凯路威并没有区别，所以接下来我将详细更大家聊聊这款车型的试驾感受，以及新老两代车型的异同点。接下来我们就正式开始吧。
● 动力系统和底盘悬架：2.0TSI+7速DSG变速箱。
新一代迈特威和凯路威沿用了T5车系所搭载的EA888 2.0T发动机，204马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩数值表现也完全没有变化。在如今EA888发动机已经“进化”到第三代的前提下，这两款新车依然沿用老的动力系统最主要的原因是为了适应全球各地市场，兼顾各个地区消费者对于发动机环保能力、耐用性等诸多方面的需要。
7速湿式双离合变速箱是唯一匹配的变速箱形式，该变速箱最大可承受扭矩为500牛·米。国产大众车型，如凌渡等所使用的DQ380变速箱就是在DQ500的基础上研发而来的。
四轮驱动在MPV中十分少见，凯路威/迈特威的四驱系统差速器采用了翰德（Haldex）第五代四驱系统，其重量不仅比第四代轻了1.5公斤，还能更智能地分配不同车轮的扭矩输出，提高循迹能力。四驱系统能够让车辆在冰雪、湿滑路面情况下行驶稳定性更好，这也是凯路威相对其他车型的一大优势。
