刷爆你的眼球 场地试驾广汽三菱全新劲炫

有没有发现，“劲炫”正在逐渐地刷爆我们的眼球，因为从实拍 、上市 、再到常规试驾 ，都是在近期内完成。经过这轮番轰炸之后，相信关注三菱的朋友已经对全新劲炫多少有些了解。趁热打铁，这次编辑来到了北京朝阳体育中心，来继续体验广汽三菱这款入门级城市SUV在特定的场地中表现究竟如何！而后，还有新款帕杰罗·劲畅的试乘环节。

在老款车型上，劲炫配备了我们熟知的带有多片离合器的适时四驱系统，它提供了2WD、4WD和LOCK三种模式。2WD模式下，车辆前轮驱动，提升车辆的燃油经济性；在4WD模式下，前后桥的动力进行自动分配，但绝大部分情况下还是采用前轮驱动；LOCK模式，中央多片离合器锁止，前后桥可以有50：50的动力分配，相应地提升了车辆的通过性。

为什么会提及老款车型中的四驱系统呢？那是因为率先上市的两款全新劲炫均为前驱车型，而且据编辑推测，后期上市的四驱版本在结构中不会有太大变化。另外，作为一款三菱入门级城市SUV而言，它的主要职责就是在城市中自由驰骋，所以在劲炫的试驾中，并没有出现交叉轴、滑轮组这些科目。

在试驾之前，三菱给我们上了一份可口的“开胃菜”——用劲炫做特技表演!这其中就包括了“拉手刹甩屁股”的前驱车漂移、单侧轮行驶、原地烧胎……也让我们见识到了，在职业车手的操控下，这款入门SUV竟能做出如此疯狂之事。（提醒:为了自己的爱车和个人安全，切记不要模仿!）

全新劲炫的接近角和离去角分别达到了19.2°和30.1°，这比竞品车型维特拉（17°、29°）要高上一些，从而让它能够轻松地驶上35°的跷跷板。在下坡时，要通过刹车踏板合理地控制车速，因为劲炫毕竟是一款城市SUV，如果车速稍快，前保险杠底端还是很有可能刮蹭到地面。

在半湿滑半干燥的路面上，考验的是ABS介入时车辆的稳定性。对于有ABS系统的劲炫而言，此时要做的就是踩死刹车，双手握紧方向盘保持车辆的方向。当轮速传感器检测到车轮锁死时，就会激活ABS系统，随后可以明显地感觉到刹车踏板“打脚”的动作，这已说明ABS正在工作。

上侧坡时，一侧车轮会悬空，从而形成类似交叉轴的情况。全新劲炫虽然没有配备四驱系统，但当电子限滑系统检测到车轮打滑时，制动系统会给打滑车轮施加制动力，动力随后传递到另一侧有附着力的车轮上。另外，劲炫在侧坡上的表现也非常稳健。

整体而言，劲炫不仅是一款入门城市SUV，而且凭借着良好的通过性，让它也能从容地应对路况较差的乡间小路。未来，四驱版本的推出，相应地在通过能力上也会得到提升。本次的场地试驾，我与全新劲炫接触的时间不到5分钟，如果您对这款车辆的其它方面感兴趣，可以点击实拍、上市、以及常规试驾，进行扩展阅读。

对于网友来说，许多人都有三菱情节，我们编辑部有位同事也是三菱的铁粉，他曾写过这样一篇文章《山猫的诉说 辉煌的过去在未来将何去何从》。因而不必多说，在考验车辆通过性能的场地试驾中，自然少不了三菱的看家车型——帕杰罗·劲畅。可惜的是，由于劲畅的科目难度相对较高，为了保证安全，只有试乘环节。

既然提到帕杰罗·劲畅，我们还是从它引以为傲的超选四驱说起。劲畅搭载的是第一代SS4超选四驱系统，前轴配有开放式差速器，而中央和后桥差速器均有机械式差速锁。另外，它还配备了ASTC牵引力控制系统。从分动箱的挡位上看，它有2H、4H、4HLc、4LLc共4个挡位。

切入2H挡时，车辆用后轮驱动行驶，这样可以保证燃油的经济性；挂入4H挡位，依靠粘性联轴节会将部分动力传递至前轮，如前轮出现打滑情况，ASTC牵引力控制系统会迅速介入，将打滑车轮进行抑制直至锁止，动力随后向有附着力的车轮传输。

在4HLc（高速四驱）模式下，机械式中央差速器锁止，前后轴的扭矩分配固定为50:50；在4LLc（低速四驱）模式时，中央差速器依旧锁止，此时分动箱的低速挡齿比为1.9：1，因此获得了比之前大1.9倍的扭矩。另外，在极端条件下，按下“R/D LOCK”键后，可将后桥差速器锁止，从而依靠机械刚性连接，平均分配后轮扭矩。

劲畅的接近角和离去角分别达到了36°和24°，这让它有着优秀的通过性。为了加大挑战难度，翘翘板上还设置了一组滑轮。此时，分动箱切换到4HLc挡位，中央差速器锁止。当车辆到滑轮上时，失去抓地的车轮开始打滑，车辆停滞，但电子系统介入后，劲畅还是顺利的通过。如果锁止后桥差速器的话，相信劲畅会更加轻松地通过。

总结：超选四驱的使用，以及优秀的接近角、通过角、离去角，这让劲畅的通过能力毋庸置疑，只是全新帕杰罗·劲畅何时引入国内，至今还没有消息。但对于本次活动而言，主角还是属于三菱全新劲炫，它有着同级SUV中优秀的操控性和通过性，因此更加期盼着四驱版本的车型能够早日到来。