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精致大气 实测荣威e950 1.4T行政尊享版

  纠错  2016/7/28 8:03:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

日常驾驶体验:

  荣威e950由一台1.4T发动机和电动机驱动,其中发动机采用缸内直喷和涡轮增压,最大功率112千瓦,最大扭矩235牛·米。电动机最大功率60千瓦,最大扭矩318牛·米。根据官方资料,这套动力系统的峰值扭矩可达到687牛·米,车辆采用了来自LG的三元锂离子电池,电池容量11.8kWh,根据官方信息,车辆的综合工况纯电续驶里程约为60km,综合工况油电合计续航里程大于600km。



  关于这套电驱动变速箱的详细内容,我们还可以查看之前同事撰写的《车展启示录:聊中国品牌混动发展趋势》。

  车辆在保留有一定比例电量的情况下会优先采用纯电行驶,如果充满电的话,官方标称可续航60km,日常通勤基本不在话下,此时的e950的驾驶感受与一台纯电动车无异,即使在市区环路行驶至80km/h时发动机也可以不介入工作,电动机驱动车辆带来的好处显而易见,首先是动力响应,得益于电机的输出特点,车辆有着很快的响应速度,动力可以说是随传随到,其次是静谧性,没有了发动机噪音后,只能听见电机轻微的工作声音。

  当你继续催动油门,能量表从efficiency跳转到boost区间后,发动机开始介入,此时车辆采用了并联模式,给车辆提供最大的动力输出,而较为难得的是发动机的介入并不突兀,车辆也没有太过明显的闯动,整个过程表现的依然较为平顺,但发动机全力工作时的噪音就不可避免的传入了座舱内,当然这也在情理之中。

  当行驶一段距离后,车辆会自动保留约10公里续航的电量(约20%),并采用浅充电浅放电的策略来保护电池,保证电池寿命。此时车辆的表现有点像丰田的一些弱混车型,电池主要为起步时提供动力,紧接着就会让发动机介入,此时发动机除了担任后续动力输出的角色外,还要在匀速行驶时为电池充电,能很明显的听到发动机工作的声音,但即使是在这样频繁的切换动力模式的情况下,发动机介入时平顺度和整体的动力输出都没有受到太大的影响,依然有着不错的表现。

  车辆的转向非常轻柔,很适合在拥堵的城市路段行驶,即使是女性消费者也能毫不费力的操作,底盘调校偏向舒适,在行驶时能很好的过滤细碎的震动,但同时带走的还有不少路感。


  车辆还设置有3种能量回收模式,如果你行驶在较长的平路或连续下坡时可以尝试切换到重度模式,此时的e950开起来会更像采用单踏板逻辑的纯电动车,控制车速仅需要一个油门踏板即可,松开后会明显感觉到车辆采取能量回收而导致的制动,初次上手可能需要一段时间适应。

2016年5月30日

让雾霾远离我们 试驾荣威e950插电混动
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