定位十分尴尬 试Jeep指南者75周年纪念版

以现在的标准来看，Jeep指南者75周年纪念版就像是上古时代的产物。距离指南者的首次发布已经过去了近十年的时间，连同它的同胞车型爱国者一起经历了克莱斯勒的破产，以及随后与菲亚特的合并。菲亚特-克莱斯勒集团主导开发了全新的Jeep自由侠以及自由光两款全新SUV车型，而自由光与指南者有着类似的尺寸和售价，这令指南者的定位十分尴尬。

尽管与同级别竞争对手相比，指南者的劣势非常明显，但是它在市场上仍然受到相当一部分消费者的青睐。2016年上半年，指南者的销量同比增长了80%，几乎与自由侠的销量持平，较大的折扣力度或许是吸引消费者购买的主要原因。

当然，指南者实际驾驶中并没有那么不堪。举例来说，它的底盘经过了数年的持续改进，现在的表现已经相当不错。Jeep的装配质量和工艺水平曾一度被车迷们所诟病，但是在我们的试驾过程中，它那看起来廉价的塑料中控台竟没有发出丝毫异响。在穿越大峡谷的过程中，指南者的悬架提供了相当柔软舒适的驾乘体验，这一点同样令我们倍感意外。

我们的测试车采用了Recon Green绿色涂装，并且18寸轮圈、车顶行李架、拖钩、标识等车身多处都采用了75周年纪念版配色。纪念版车型中还包括了电动天窗、真皮包覆方向盘、远程启动功能，自动大灯、车身同色门把手等等。

指南者75 周年纪念版只提供了2.4升四缸发动机和六速自动变速箱的动力组合，四驱系统则标配了Freedom Drive I全时四驱系统。除了这款纪念版车型之外的其他版本都可以选择带有低速扭矩放大挡的Freedom Drive II系统与CVT变速箱的搭配，考虑到Jeep家族的越野基因，如此做法实在令人无法理解。

这款Jeep指南者75周年纪念版的售价为27615美元（约合人民币18.3万元），选装项只有价值995美元的泊车影像及配套的6.5英寸Uconnect中控触摸屏。尽管目前FCA旗下的产品大部分都对Uconnect影音娱乐系统进行了更新，并且实用性和易用性都深得用户喜爱，但指南者采用的仍然是早期版本。其屏幕分辨率非常低，并且蓝牙系统需要通过语音操作与手机相连，使用过程着实令人崩溃。

除此之外，与其它同级别紧凑级SUV相比，指南者还缺少了导航、自动空调、无钥匙进入、座椅高度调节、真皮座椅及座椅加热等实用性配置。根据TrueCar的评估，类似配置的SUV定价应该在22100美元（约合人民币14.65万元）左右才算得上比较合理。但与自家“意大利”表弟自由侠相比，指南者的后备箱空间足足大了113升，腿部空间也有着明显的优势。

Jeep车迷们肯定指望配置不够丰富的指南者能够在动力及越野性能上扳回一城，不过它的表现的确令我们有些失望。虽然这台2.4升发动机的账面数据还算不错，最大功率172马力，峰值输出扭矩224牛·米，但是无论在加速性能还是噪音控制方面，指南者都排在同级别车型中的末段。它的0-96km/h直线加速时间为9.5秒，90km/h-112km/h的加速时间更是达到了7.2秒之久，中后段加速能力着实堪忧。这一成绩甚至还不及最大功率仅为141马力的本田HR-V，后者的两项加速时间分别为9.3秒和6.7秒。

噪音控制方面，虽然指南者在怠速及日常使用工况下还算得上安静，但是随着转速的升高，驾驶室内的噪音一路飙升至79分贝，比搭载了相同动力总成的自由侠高出5分贝。稍微令人感到欣慰的是，它采用的这台六速自动变速箱与老款的CVT变速箱相比更加适合日常使用，但是其换挡速度仍然有待提升。

指南者的制动性能同样令我们感到担忧，它从112km/h到刹停的制动距离为57.3米，比四驱版本的菲亚特500x多了7.6米。更糟糕的是，在连续多次制动之后它的制动系统出现了明显的热衰减，并且衰减程度大大超出了我们的接受程度。根据EPA公布的油耗数据，指南者在城市和高速工况下的百公里综合油耗分别为11.8升和9升，相比之下同样为四驱的斯巴鲁XV油耗为百公里9升（市区）/6.9升（高速），自由侠则为百公里9.8升（市区）/7.6升（高速）。

总而言之，Jeep指南者看起来疲态尽显。好消息是，指南者和爱国者的替代车型已经在研发之中，并且有希望在今年年底发布。但愿这辆全新的Jeep车型能带来更多惊喜吧，而不是又一次地贩卖情怀。