芯动·征服极地 试驾2017款沃尔沃XC60

高原上的汽车动力会减弱，就像“身体被掏空”，这是定律。所以我其实不是很看好在高原举办的试驾活动，因为这很难让人对一辆车的真正实力下定论。尤其是一辆改款亮点全在动力上的新车。

不过沃尔沃显然没有这么想，在“芯动·征服极地之旅”的活动中，十余辆2017款XC60打算在西藏这样的高原地区展示实力。拿到高原去试新动力，这到底是非常有种还是过分自信？

为了照顾大部分没有上过高原的媒体编辑和记者，主办方在第一天只安排了参观活动，以起到适应高原、休整队伍的作用。而参观的目的地当然是位于拉萨的大昭寺和布达拉宫。这里放几张图，大家感受下氛围，准备为下面的高原试驾活动代入情绪。

大昭寺

大昭寺又名“祖拉康”、“觉康”（藏语意为佛殿），位于拉萨老城区中心，是藏王松赞干布建造的一座佛教寺庙，因供奉文成公主进藏时带来的释迦牟尼十二岁等身像而在藏传佛教中有着极为神圣的地位。

环大昭寺内中心的释迦牟尼佛殿一圈称为“囊廓”，环大昭寺外墙一圈称为“八廓”，大昭寺外辐射出的街道叫“八廓街”即八角街。以大昭寺为中心，将布达拉宫、药王山、小昭寺包括进来的一大圈称为“林廓”。这从内到外的三个环形路线，便是藏传佛教信徒进行转经仪式的路线。

布达拉宫

布达拉宫位于拉萨市中心的红山上，始建于公元7世纪，据传是藏王松赞干布为远嫁西藏的唐朝文成公主而建。最高处海拔3767.19米，也是世界上海拔最高的古代宫殿。布达拉宫由红宫、白宫两大部分组成，红宫居中，白宫横贯两翼，红白相间，群楼重叠，是集宫殿、城堡、陵塔和寺院于一体的宏伟建筑。布达拉是观音大士的净土梵名“普陀洛伽”的同字变音，布达拉宫的建造者及主人为松赞干布及历代达赖喇嘛，他们在西藏一直被尊为观音大士之化现，因此居处被称作布达拉宫。

经过一天的适应，大部分人已经没有了高反，试驾活动正式开始。因为参与媒体较多，此次活动分为AB两组，A组全部为XC60，而B组则除了XC60外，还包括S60L和V40等装载Drive-E动力系统的全体车系。

“Drive-E”是沃尔沃旗下汽车技术的统称，包括三个方面的内容：一是全新的模块化发动机序列（8款发动机），二是由爱信提供的8AT自动变速箱(代号AWTF-81SC)，三是电子随速转向系统。

Drive- E系列发动机最大的特点就是模块化设计，所有的发动机出自同一个平台，共享核心模块，拥有的相同的排量、缸径、行程等。规划中，Drive-E系列发动机均被设定为四缸发动机，排量从1.5L-2.0L之间，一共有8款，包括四款汽油发动机（T3、T4、T5、T6）和四款柴油发动机（D2、D3、D4、 D5）。目前四款汽油发动均在已引入国内的车型上使用。

说回到XC60，其实之前沃尔沃亚太生产的XC60已经搭载了2.0T发动机（代号为B4204T11）与爱信8AT变速箱的T5动力总成，不过只能搭配前驱使用。而且当时XC60的动力系统命名相对较乱，T5在当时还可以理解为直列五缸的涡轮增压发动机，比如代号B5204T9的两款2.0T低功率发动机和B5254T12的一款2.5T发动机，尽管T5直列五缸发动机已经比较老旧，但却是当时选择四驱版的必然的搭配。

直到此次年度小改款，沃尔沃XC60才经过了过渡期，彻底把这套混乱的动力系统命名规则改了过来，T3至T6表示的就是发动机的动力大小，功率从112kW直到225kW。

有人觉得发动机采用模块化设计是设计师偷懒，嗯，可以这样理解……其实，模块化的最大的好处是可以降低产品的开发周期和成本。发动机的高通用性和紧凑性使得整车平台能够具备更大的设计自由度。像XC90这种大型SUV和V40这样的A级小车均采用相同的4缸发动机，为发动机舱留出更多的位置用以布置其它零部件，拥有更灵活的设计空间，还为混合动力留足了空间（XC90的T8款）。