“欧范儿”的厚重感 新思域测试及保养

●动力表现出色

　　在第一篇当中已分享过我的购车需求，动力不弱是一项硬指标，新思域在这方面账面就够漂亮了，十几万、7秒车，还能说啥。

　　尽管如此，这款动力单元还是调校的偏为保守，因为CDX搭载的同款1.5T发动机就做到了账面182Ps，峰值扭矩240N·m。相比同级竞品，本田的涡轮机特点就是输出范围广，来得早、还持久。在我的日常驾驶范畴当中，以新思域的动力储备和偏灵敏的油门初段调校，加速和超车都非常的轻松，除非你要地板油飙车，否则涡轮迟滞并不会在正常的驾驶环境中体现出来，另外。偶尔也可以用L档高转速小激情一下。

　　新思域启动后默认自动启停开启，所以我建议上车也打开BRAKE HOLD，正常的灯位等待手脚都被解放了出来，也省去了挂空挡拉手刹这个动作。如果是拥堵蠕行，可以关闭自动启停。

　　新思域有一点设计非常棒，那就是启停开启时实际上是否介入也是可控的。例如停车场刷卡，半踩刹车此时车已经停稳，自动启停也不会介入，仪表盘有中文提示“请深踩刹车控制踏板”，这样就可以自行精准控制，需要介入就直接深踩松脚，暂停只需半踩即可。

　　这台1.5T涡轮增压发动机在此前的实际测试中甚至做出了7.21秒的惊人百公里加速成绩，但是在日常驾驶当中，得益于CVT平顺的动力传输你并不会直观感受到提速非常的快。你必须低头看一眼时速才发现哦已经这么快了，需要踩点刹车来避免超速。因此你几乎没有什么机会用的到油门的后1/2行程，日常驾驶非常的轻松，这与我的驾驶需求高度吻合。

　　轻松畅快的驾驶体验光有强劲的动力肯定是远远不够的，还需要好的变速箱搭配才行。新思域使用的是自家研发的CVT变速箱，给油时转速上升的也比较快，正常驾驶时并不会感觉到明显拖了后腿，一个词来总结就是“有力”。仅在D档位就足以应付所有日常驾驶工况了，相比之下S档位则显得有点准备战斗的意思，油门响应更为灵敏激进，低速L档则以最快速度释放最大扭矩，7.21s的加速成绩正是用L档测出的，带着女朋友兜风时，这暴躁总能带给你不小的冲击。

●没想到你竟是这样的思域，滤震佳但转向缺乏沟通感

　　在本田全系新产品阵列中，能够明显感觉到思域是一个分水岭。从新思域开始，本田开始强调滤震、静谧、路面隔绝感。

　　据称，国行版新思域是全球调校最软，实际感受我认为拿捏的是比较到位的，悬挂初段支撑性足够、柔韧的后段在卸掉颠簸的同时还能将余震控制的非常好。最明显的例子就是高速过了驼峰新思域可以一次就把车身拉回到正常的姿态，在这个级别有这样的表现实数难得。

　　新思域与以往的同级本田车型有极其明显的区别，极佳的路面隔绝感营造出的是以往出现在欧洲车型上的“厚重感”，亦或者说是所谓高级感，大面积的护板使得行驶过程中底盘部分基本没有过多的噪音传进车内，只是这胎噪拖了后腿。 

　　新思域转向严格意义上说没有什么手感，就是冷冰冰的很机械的感觉，沉稳回正性较强，这种手感在日常驾驶时并没有任何问题，甚至在高速行驶当中还能额外带来一些安全感。只不过因此也绝不像网上很多人说的那般操控性极强，对于这点在意的人要务必考虑清楚了。

●高速巡航利器

　　这里我请出南海年少土豪杜老师代我演示，由于经常跑高速，所以选车时我就对坐姿有一些要求。

　　首先电动调节得出合适的腿部距离，方向盘可以四向调节来跟随手部，腰部支撑实在且两个手肘有舒服的支撑，这样巡航时我就能以非常放松舒适的姿势将双肘搭在四八点上。除了肩部支撑不足，新思域都满足了上述苛刻的要求。

　　不少朋友也看明白了这不就是大多数B级车应有的标准么，没错，这种坐姿在A级车里面确实是很少能够提供的。

　　略显沉稳的转向手感在高速行驶时就好感十足了，同时兼备了较好的行车寻际性，就算达到了120Km/h以上的速度仍旧没有减分，完全跟得上车主的节奏。一个词来总结那就是“稳健”，就如同在市区路面一样轻松好开。

　　笔者在先前驾驶锋范就非常喜欢本田刹车系统的调校，总结一下就是有力而线性，带来最直接的好处就是易上手。整个制动过程与你大脑中想象的总是一致，这方面人车沟通感十足。

●当真完美？

　　这个世界从来都没有什么完美的事物，我对新思域毫不吝惜的赞美不仅仅是因为它是我的座驾，更重要的原因是放在同价位同级别，它尽力做到了综合表现最优。在行驶方面是有几个问题在短暂试驾中体会不出来的。

　　我在提车时就发现了这个问题，陈震在《萝卜报告》中也提起过，为了防止误判我邀请了同事体验，的确在比较安静的情况下，轻踩油门、发动机转速一千转出头时车内会有明显的电流声，不过这个声音比较细微，当车速逐渐增加、环境噪音多起来或者开启音量就足以覆盖，并不确定是特定工况才会产生还是持续产生的。

　　遗憾的是本次保养并未解决中控仪表台异响的问题，这点我在后文保养体验中详说。

●PS：暗金蓝的烦恼

●几张图