矛头直指凯美瑞 实拍2016款雅阁混动版
顶配座椅标配前后排加热
混动版车型全系标配真皮座椅,座椅造型较大,偏向于舒适,全系车型配置了前排座椅电动加热,顶配车型还带有前排座椅通风和后排座椅加热功能。而在功能上,实拍的顶配车型前排座椅配置了8向电动调节,主驾驶座椅还带有两向腰部支撑电动调节和记忆功能。
身高178cm的体验者在前后排座椅的头部和后排腿部都有不错的空间体验。在储物空间方面,由于混动版采用了按键式换挡设计,因而在排档座旁边还设计了前排杯架,这样一来,前排乘客的储物空间就更丰富了。
i-MMD双电机混合动力系统
动力系统方面,雅阁锐·混动搭载本田i-MMD新开发的双电机混合动力系统,这套系统由一台2.0L阿特金森循环汽油发动机和电动CVT,外加锂离子电池构成。系统最大功率为158kW,驱动电机最大扭矩为315Nm。在实际行驶中,该系统可根据道路条件的不同,自动切换三种模式(纯电动行驶模式、混动行驶模式以及发动机直联式行驶模式),最低综合工况油耗为4.2L/100km。
空间和动力小结:雅阁混动版和汽油版一样采用2775mm轴距,因而在驾乘空间方面基本没有差别,身高178cm体验者在前后排座椅都有不错的空间体验。而在储物空间上,由于后排座椅不支持放倒,因而在有限的行李箱容积不能运载大件的物品,在使用便利上不如汽油版。
全文小结:合资厂家扎堆推混合动力车型,这让大家的选择范围又扩大了。在日系阵型中,国产凯美瑞和国产雅阁互相争斗了十年,两个旗鼓相当的竞争对手互不相让,而凯美瑞由于有混动版车型,可供消费者的选择更宽。而随着2016款雅阁混动版的上市,将矛头直指凯美瑞混动版。新雅阁混动版拥有更加阳光帅气的外观,科技感更强的内饰以及更加先进的本田i-MMD新开发的双电机混合动力系统,相比之下,凯美瑞的外观内饰都已显得落后了。23.98-27.98万元的售价区间能否为雅阁混动版带来可观的销量表现,我们静候市场的反馈。
2013年10月15日
威震车市江湖 试驾广汽本田第九代雅阁 第三工厂动工,三款新车上市,广汽本田在2013年开始集中发力。面对风起云涌的国内车市,诸多武林豪强虎视眈眈,广本有如走出一趟威武镖,喊出响亮名号的这一招亮镖威,正是酝酿许久的第九代雅阁,足以威震车市江湖。
从业几年来,第一次觉得写试车报告如此之难,难得不是如何下手,而是如何最大限度地保持理性、客观。作为第六代和第八代雅阁的车主,雅阁的驾驶感觉早已融入了自己的驾驶认知中,似乎一些和它相悖的感觉都是不理想的。不过,作为指导消费类的一篇试车报告,我一再告诫自己,暂时忘却自己和雅阁的绵长情愫,重新认识...
查看全文>> 更多相关>>2018年8月24日
极限续航体验 十代雅阁锐混动极限挑战赛 活动前夕某天午夜,接到通知参加雅阁混动极限续航挑战赛,既兴奋也有一丝胆寒。说到兴奋,我认为目前燃油车过渡新能源车时代最适合的产品即是混合动力车,此次有机会长时间驾驶实属难得。而说到胆寒,既然是极限续航测试,测试过程也相当极限,而我们也绞尽脑汁想尽极限的驾驶方法,实现极限续航。
其实曾在第九代雅阁混动车型上市后举办过一次极限续航测试,上一次测试跨越哈尔滨、牡丹江、佳木斯、绥化等12个城市,最佳测试结果一箱油行驶里程高达2110.2km,而此次比赛的第一个目标即是续航里程突破2110.2km。
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查看全文>> 更多相关>>2018年3月19日
走更加年轻的路线 试驾广汽本田雅阁 不知道您是否有这种经验:参加同学会时,总是会有几个同学是你认不出来的,等到自报姓名或是聊了几句话之后,才有一种“啊,原来你是......”的感觉。是的,第一眼看到十代雅阁,觉得很难将它和九代雅阁产生联想。在参加了产品说明会之后,我更好奇了,究竟十代雅阁和以往有的产品,会给人什么不同的体验感受呢?
还有另一个变化,就是新发动机的导入。本田算是日系厂家中比较激进的一派,曾经是那个自吸之王的本田,竟然一下子就把涡轮发动机导入主力产品中,相较于另一个来自日本的竞争对手,“买发动机送车”的本...
查看全文>> 更多相关>>2011年1月11日
中高级轿车新标杆 提前体验2011款雅阁 前言:有一种精神,不懈进取;有一种目标,源于科技,一路领先;有一种标准,突破自身引领行业;有一种品牌,变革生活、长约时代。它就是改变汽车发展神话的雅阁。雅阁自99年被引入中国以来,树立了中高级轿车的新标杆。雅阁,在中国的汽车领域创造了无数奇迹,以数个“第一”,铭刻出雅阁在人们心中的印象。本着本田“三年一小改、五年一换代”的思想。本次雅阁的前脸形象年轻了不少,将以往成熟稳重的“成功人士”改变成“新晋白领”。近日,我们迎来了2011款雅阁的上市,长春站的编辑有幸能在这个时间,提前体验一下2011款...
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