威震车市江湖 试驾广汽本田第九代雅阁
第三工厂动工，三款新车上市，广汽本田在2013年开始集中发力。面对风起云涌的国内车市，诸多武林豪强虎视眈眈，广本有如走出一趟威武镖，喊出响亮名号的这一招亮镖威，正是酝酿许久的第九代雅阁，足以威震车市江湖。
从业几年来，第一次觉得写试车报告如此之难，难得不是如何下手，而是如何最大限度地保持理性、客观。作为第六代和第八代雅阁的车主，雅阁的驾驶感觉早已融入了自己的驾驶认知中，似乎一些和它相悖的感觉都是不理想的。不过，作为指导消费类的一篇试车报告，我一再告诫自己，暂时忘却自己和雅阁的绵长情愫，重新认识面前这辆熟悉的陌生人。说来惭愧，作为一名半资深的雅阁的车主，我本人却算不上铁杆Honda迷，S2000、Type-R、NSX以及红极一时的K20A，这些昔日无上荣光的名字，由于年代和年龄的关系，只依稀存在于我脑海膜拜专区中，并未曾有深度的体会。1999年引入国内，累计销量突破150万辆的雅阁，为Honda在国内的发展打足了基础，光荣榜上绝对有它的位置.因为每一次新款雅阁的上市总会引起整个中级车市的变革。在第八代雅阁的巨大光环下，我看到了一辆试图全面超越自己的第九代雅阁。
以“地球梦”对抗涡轮横行
在这个涡轮横行的年代，甚至连1.0排量以下的发动机都被涡轮军团攻陷了，而 Honda却依然坚守着自然吸气的防线，国产第九代雅阁搭载的2.0L、2.4L以及3.0L自然吸气发动机，拿手好戏便是2.4和3.0上的“Earth Dreams Technology(地球梦)”技术。
发动机代号为K24W5的2.4 L直列四缸发动机，属于全球沃德十佳发动机K24W系列旗下一员，根据国内排放法规和油品等因素进行了细微调整，并且使用了大量国产部件.所以K24W5应该算是中国专属型号。为了应对以低扭见长的涡轮增压对手，本田将缸内直喷技术配合原有的i-VTEC技术，进一步提高了燃烧效率，使发动机在输出功率和输出扭矩上都有所加强。以更可靠和廉价的养护成本，让众多涡轮增压“名机”们黯然失色。
这台3.0L V6发动机是本田特地为中国消费者准备的一款专属发动机，“排量税”几个字眼恐怕是这台发动机诞生的最初原因。这台V6发动机与第七代美规雅阁V6版本车型上搭载的J30A5比较相似，不过它新加入了VCM可变气缸技术。另外，第九代国产雅阁依然保留了2.0L排量四缸发动机作为入门车款的动力配备，沿用了第八代雅阁的R20A系列发动机，在原有的基础上进行了优化，功率和扭矩几乎没有变化，在上市初期并不是推广的重点车型。
我分别在城区和赛车场试驾了2.4L和3.0L车型，下面分享一下我的感受。加入了直喷技术的2.4L发动机实际驾驶感受和第八代的2.4 L发动机并没有明显的区别，声响、响应和；中劲儿都比较接近，差别主要是在油耗水平上，通过车内仪表盘的平均油耗读数来看，相似负荷下九代2.4 L车型会比八代2.4 L车型更省油。当然，燃油消耗的减少和CVT变速器不无关系。说到油耗，顺带提一下燃油标号的问题。虽然新的2.4 L发动机压缩比达到了11.1：1，但是由于缸内直喷的特点，理论上会降低爆震问题，所以使用93#(北京92#)汽油没有任何问题。3.0 L的发动机配合6挡自动变速器，纵然在赛道上也丝毫不示弱，192kW的最大输出功率充分地传递到车轮上，V型6缸的轰鸣声也是无比悦耳。
