均衡性能可圈可点 体验奇骏2.5L四驱版

   新一代奇骏在外观风格上的变化是翻天覆地的，从一个硬朗直爽的硬汉变为颜值更讨好年轻人的时尚型男。作为一款SUV，外貌上硬汉变暖男，但它骨子里的“野”性还在。而作为一款城市型SUV，东风日产奇骏拥有很强势的性价比，但与此同时，通过我们近2000公里的体验，无论在城市项目还是复杂路况的苛刻项目，奇骏都表现出了可圈可点的均衡性能。

  新一代奇骏出自日产的CMF平台（Common Module Family），并且也是该平台衍生出的第一款车型，它最显著的特点就是新车的外形以及内饰都全面进化。相对于老款车型硬朗的外形新奇骏的造型更优雅一些，也更符合现在年轻人的审美。 CMF平台就是把车辆划分为发动机舱+座舱+前底盘+后底盘进行开发，在降低了开发成本与时间的同时，日产之后的车型也将会有更多的通用配件，这也意味着日产的维护成本有可能降低，另一个好处是因为高度平台化。

  头灯的设计好像是追随了下方保险杠的造型，虽然造型简单，但LED近光灯以及回力镖似的半环形日间行车灯还是勾勒出了犀利的“眼神”，与车头设计的契合度非常高。在车标下还隐藏有摄像头，与两侧后视镜及尾部的摄像头组成了全景影像系统，这项配置在逍客和天籁身上都能够找到。

  当你真的站在奇骏身旁的时候，不会感觉它的体型和数据一样有那么强的表现力，4643*1820*1722mm（长*宽*高），轴距2706mm，210mm的最小离地间隙，这些数字直接秒杀了一票竞争对手，可以说日产是越来越懂得如何去捕捉国人的心了。

  顶配车型采用了18寸的轮毂，而我们测试车型应用适应性更强的17寸轮毂。轮胎尺寸为225/65  R17，从较厚的胎壁也可以看出它并不是一味追求视觉效果而放弃实用性的“花瓶”。不过带有电动开闭的尾门也算是个加分项目，同时尾门带有自动开启功能。

  拉开车门进入车内的一瞬间，你会感觉全新奇骏依然很“日产”，深内饰配色在有效避免光照反光的同时，重点强调舒适性和居家氛围的营造。

  方向盘虽然采用三幅造型，但并不运动，与内饰风格搭调，仪表盘中央使用了一块5英寸的彩色液晶屏幕，清晰度很高。这块屏幕除了显示日常的油耗、里程等信息之外，还能查看四驱系统的工作状态，查看驱动力正分配给哪个车轮。

  中控区并没有什么花哨的设计，实用性为主，不过毕竟是顶配车型，功能上该有的都有了。除了导航、蓝牙电话、USB、AUX这些基础的配置之外，车速保持在15km/h以下，点按CAMERA，就能启动全景影像系统。要说这个功能真的是帮了大忙，当时开着试驾车进入了一处较窄的路段，由于有些车停放的极不规矩，将前方道路直接堵死，200米的路要一点一点倒回去，当时如果没有全景影像肯定是难上加难，也许您会觉得这功能可能一辈子也用不了几次，不过当真遇上这种情况时，有就比没有要强多了。后备箱容积为550L，足以应付大部分情况了，同时后排座椅放倒后，整个地板非常平整，搬运大件物品更加方便。

  并线辅助和车道偏离预警出现在这台2.5L车型上。车道偏离预警在使用上没有太多感觉，只要正常的打转向灯并线该功能就不会提醒。并线辅助功能则更加实用，提示灯会根据盲区车辆的远近，使用不同的闪烁频率来提示驾驶者。