均衡性能可圈可点 体验奇骏2.5L四驱版
新奇骏的智能全模式四驱系统有三种驾驶模式选择,分别为2WD/AUTO/LOCK等,新奇骏四驱分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器,当多片离合器式限滑差速器打开时,驱动力只输送给前轮,后轮没有驱动力;当多片离合器式限滑差速器结合时,动力自动分配一部分给后轮,实现四轮驱动;当中央差速器锁止时,可将动力分配为前后50:50。
将驾驶模式调制AUTO档,这样在沙地中只能四驱系统会自动判断扭矩的分配,在沙地的驾驶中整体感觉奇骏应对起来还是相当轻松的。
LOCK模式,将前后轮的动力分配至50:50,在LOCK模式下通过时车轮在湿滑的路面上会出现轻微打滑,在打滑的瞬间系统即使介入轻松帮助车辆脱困。
动力方面,新奇骏依旧搭载型号为MR20的2.0L发动机和型号为QR25的2.5L发动机,跟老款奇骏的发动机没有区别,不过进行了重新调校,最大功率输出和峰值扭矩输出都稍有提升。其中2.5L发动机最大功率为186Ps,峰值扭矩233Nm。
与发动机匹配的时一台与天籁相同的XTRONIC CVT变速箱,它模拟7个档位,增加了变速箱齿比范围,调整了换挡控制逻辑,对变速箱部件进行调整以达到节油的目的。
在城市道路驾驶时这台QR25的2.5L自然吸气发动机动力还是完全够用的,新奇骏本身发动机输出就比较柔和,不属于暴发型,再加上CVT变速箱的调理,形成了相当标准的城市舒适风格。
新奇骏搭配的这台XTRONIC CVT变速箱实际感受还是让人比较满意的,调整了换挡逻辑之后动力传输更平稳,模拟7个挡位在进行切换的过程当中几乎察觉不到,包括升挡以及降挡速度反应都很快,没有以往CVT车型那种拖沓的感觉。
新奇骏的底盘和悬架结构方面与老款车型基本相同,只是对细节的材质和结构进行了调整,虽然这套结构从老款奇骏上一直沿用至今,但以现在的标准来衡量仍然是符合同级水平的。实际驾驶中悬挂对路面上细小的颠簸过滤的非常到位,在车内整体的舒适感相当的不错。
【编辑点评】:全新奇骏依然继承了日产一贯的舒适感,并且在空间和科技配置方面确实优于同级别的竞争对手,对于此次试驾的2000公里全路况,奇骏依然表现出了强大的舒适性,复杂路面适应性,优秀的装载能力和较为亲民的使用成本。
2021年7月2日
纯粹的越野选手 沙漠试驾全新日产奇骏 据说服饰潮流中风向,总是几年就回潮一次。这种“返祖”的现象,同样存在于汽车圈中。最早前两代的日产奇骏,都是以硬朗的外形著称,不过那时候国内消费者对于这种“方头方脑”的设计,还没有到趋之若鹜的地步。不仅外形如此,并且在城市SUV中奇骏一直以来也是最野的一位,主要体现在四驱系统比其它两位同样来自日本的选手更纯粹。
但是谁能想到?汽车圈最近也开始审美回流,硬朗的外形倒成了最新的审美潮流。比如RAV4换代后开始走起了有点野的路线。这或许倒给了全新奇骏机会,毕竟这事是一开始它先挑头的,再捡起来应该不...
查看全文>> 更多相关>>2017年9月16日
不要低估越野的心 日产新奇骏沙漠穿越 途乐是日产家族的越野担当,从Y60到Y62都有大量拥趸。此外帕拉丁和纳瓦拉也是不少越野人的心头好。不过你知道吗,日产连旗下的城市SUV也不放过,拉着一队2017款奇骏就开始了阿拉善的穿越之旅。所以,日产是准备将奇骏划归到途乐Y系门下,改名Y25吗?
很多时候,小编去参加试驾,都面临着不少疑问。比如有这样询问的:既然是“越野”一族,你为什么要来参加城市SUV的试驾?或者:越野车开这么多,城市SUV在你们眼里一定都是娘炮吧?
现在我想义正言辞的告诉所有网友和媒体同行:千万不要低估一颗越野的心。城...
查看全文>> 更多相关>>2014年2月27日
摸准中国人的“心” 解析日产全新奇骏
◆写在前面:日产找对方向了吗?
一般来说,如果一款车换代变化非常明显,便说明了老款车型的设计足够落伍了,比如奇骏的新老改变。
日产的领导非常重视全新奇骏,因为它是全新的,倾注了很多心血
奇骏现在发展到第三代,前两代车型保留了硬朗的越野风格,意图传递给消费者“最适合越野”的紧凑型SUV,也就凸显了它的个性。有个性是好的,比如宝马始终强调运动性,无论是内在还是外在都有表现。
那么,新奇骏为何摒弃了硬朗的造型风格呢?我想有以下几点可能性:
一、老奇骏的外观已显“廉...
查看全文>> 更多相关>>2019年11月1日
L2级辅助驾驶 试驾体验2020款日产奇骏 如果说日产奇骏是我家楼下最熟悉的面孔,相信大多数人一定会应发共鸣,这辆车初次见面给我印象并不十分深刻,外观和内饰都普普通通,并没有吸引人眼球的亮点,但是究竟奇骏有什么魔力能让众多消费者簇拥?就着今天的2020款奇骏我们慢慢道来。
新款奇骏对于“以不变应万变”这句话的理解应该说非常透彻了,经典的造型在年度改款车型上并没有发生变化,圆润、流畅的线条以及四平八稳的造型与众多中年消费者崇尚的外观理念不谋而合。
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