纯粹的越野选手 沙漠试驾全新日产奇骏
据说服饰潮流中风向,总是几年就回潮一次。这种“返祖”的现象,同样存在于汽车圈中。最早前两代的日产奇骏,都是以硬朗的外形著称,不过那时候国内消费者对于这种“方头方脑”的设计,还没有到趋之若鹜的地步。不仅外形如此,并且在城市SUV中奇骏一直以来也是最野的一位,主要体现在四驱系统比其它两位同样来自日本的选手更纯粹。
但是谁能想到?汽车圈最近也开始审美回流,硬朗的外形倒成了最新的审美潮流。比如RAV4换代后开始走起了有点野的路线。这或许倒给了全新奇骏机会,毕竟这事是一开始它先挑头的,再捡起来应该不难。
不是吧不是吧,还有人在用3缸发动机?对于国内全新奇骏的动力系统,在试驾前我也有着相当大的顾虑,动力够不够?发动机震动大不大。毕竟现在3缸还是个冒天下之大不韪的做法,并且全新奇骏这次还是全系配备。
全新奇骏采用了的两项技术提升,第一项为日产独有的VCT活塞连杆技术,通过特殊的连杆结构,让发动机做功时,活塞连杆几乎垂直于气缸之上,解决X轴振动。
第二项技术就是,外置自适应双平衡系统解决Y轴的振动。通过偏心轮原理,设置了两个不平衡的质量块,匹配发动机运行,自适应调节整体配重,从而最大程度的抵消Y轴振动。
最后就是发动机采用悬置系统,配备大容量悬置,两个高刚性防扭拉杆,最大程度上抑制振动。
关于发动机这部分,我通过近300公里的混合道路试驾,首先明确告诉大家结果,怠速不抖,发动机震动不大。总之除了心理上觉得3缸有点“接受不了”以外,在实际效果上已经是相当不错了,这里并不是替“三缸机”洗地,真心推荐感兴趣的朋友可以亲自去4S店感受一下,还是挺有意思的。
首先是城市道路与高速的道路试驾部分,看看这套全新的动力系统,到底是“纸上谈兵”,还是的确有点东西。
全新奇骏在城市道路中驾驶,比较轻松惬意。方向盘整体偏轻,即便到了高速时依然如此。面对路面上的绝大多数起伏,都能很平稳的化解。
2020年6月17日
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