跟4AT说再见了 实测丰田新威驰1.5L+CVT

　　绕桩对于它来说已经不是考察车辆性能的测试了，而是对于稳定性和安全的评定。悬挂后段支撑下降很明显，车身在快速回摆下不能得到很好的支撑。但新加入的车身电子稳定系统是个非常好的配置，它能够及时的抑制大幅度侧倾所带来的安全隐患。

　　虽然加入了电子稳定系统，但全油门起步时140Nm并没有使得轮胎有任何突破抓地力的机会，所以在进行加速测试时我们无需关闭电子稳定系统，它也并不会介入干预驱动轮输出。弹射起步的转速约为2200rpm，松开刹车后车辆会十分平稳的起步，整个加速过程也十分的线性，最终测得百公里加速时间为10.89s。

　　全力刹车时，车身的前倾较为明显，说明悬挂并不能很好的抑制车辆的重心转移。较小的轮胎尺寸以及偏重经济静音的花纹对抓地力也有一定的影响，最终的百公里刹车距离为42.61m，表现较为一般。

　　编辑点评：恰好就在我评测这辆新威驰的期间，一个朋友向我咨询起买车的事情，而他的要求十分的大众化，预算10万左右买个自动挡的轿车。其实很简单，如果你的需求是追求高性价比与高用户体验，那么威驰这么“斋”的配置肯定不适合，全车能用到的电器也就只有收音机和空调了，而一些中国品牌的车型肯定是更好的选择。但如果你追求的是踏踏实实无欲无求的极品代步车，且兼顾燃油经济性与更佳的可靠性，那么新威驰是最好不过的选择之一。而新的CVT变速箱则把“好开”这个定义又上升到了一个新的层次。