不输于竞争对手 测试讴歌CDX两驱尊享版

　　说到动力，身为本田粉的我们自然不会陌生。发动机舱盖下的情景一目了然，CDX搭载了与第十代思域“相同”的1.5T直喷涡轮增压发动机，但经过重新调校之后，这台高功率版1.5T发动机的最大功率被提升至134kW（182Ps）/5500rpm，最大扭矩则达到了240Nm/1900-5000rpm。

　　传动系统更是用上了本田的最新科技——8挡双离合变速箱。保留了传统AT变速箱的液力变矩器结构，使得这台双离合器变速箱在工作时拥有了更好的平顺与经济性，同时也有助于提升车辆的加速性能。

高功率版1.5T直喷涡轮增压发动机最大功率134kW（182Ps）/5500rpm，最大扭矩240Nm/1900-5000rpm。

传动系统匹配8DCT变速箱，并采用了节省内饰空间且具有高级感的按键式换挡操作。

　　底盘结构仍展示出CDX与广本缤智基于相同平台打造的本质，前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统通常在追求低成本的小型SUV中会有更高的使用几率。但身为本田车迷，我们向来不会小看出自本田调校的任何一款采用扭力梁式后悬挂的车型。更何况，CDX还搭载了可满足驾驶者对舒适和运动不同风格需求的Adaptive Damper System(全时自适应减震)系统。

底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。

　　加速测试中，由高功率版1.5T涡轮增压发动机和8挡双离合器变速箱组成的全新动力总成擦出了美妙的火花。将IDS综合动力系统调节到运动模式，CDX的起步转速仍被限制在2200rpm左右，弹射起步的过程十分平稳，轮胎也没有发出丝毫尖叫，但驾驶者的身体却会在整个加速过程中牢牢粘住座椅靠背。7.54s，的确是个值得称赞的加速成绩。而在这个成绩的附近我还能想到搭载1.8T发动机的一汽大众奥迪A3和搭载低功率2.0T发动机的华晨宝马3系。

广汽讴歌CDX 0-100km/h加速时间为7.54s。

2200rpm的最大起步转速没有让CDX在起步阶段表现出按捺不住的冲动，抓地力够强的轮胎，和平顺而高效的传动才是其获得优秀加速成绩的保证。

　　36.66m的100-0km/h刹车距离也是同级别车型中的出挑表现。刹车力度强劲且线性，ABS系统的介入并不突兀，这些都使驾驶者获得了在紧急刹车时具有自信的控制力。同时悬挂系统的良好支撑性也令车身姿态始终保持稳健。

广汽讴歌CDX 100-0km/h刹车距离为36.66m。

运动模式下，悬挂系统的出色支撑性，让CDX在同样优异的刹车表现中更显姿态稳健。

　　在绕桩测试中，CDX用行动告诉我，它的驾驶乐趣并非是以人类单纯追求速度的本能为基础。灵活的转向和扎实的底盘才是收获理想操控性的必需品。首先，CDX所搭载的VGR(速比可变)双小齿轮电子助力转向系统的核心作用，既是营造出我们通常所言“低速轻盈、高速沉稳”的转向回馈力度，从而让驾驶者的操控更为灵活和敏捷。

VGR(速比可变)双小齿轮电子助力转向系统让CDX的操控性得到了明显提升，它具有很好的转向灵活性且车头指向性也足够精准。

　　另外，车辆底盘的整体感很好，在连续变向时车身重心的转移能够紧跟驾驶者操控的节奏。韧性十足的悬挂有效抑制了高大车身所难以规避的侧倾，而即便是突破轮胎抓地极限的状态下，车尾也能保持不错的循迹性。

悬挂系统的出色发挥则极大鼓舞了驾驶者的信心，即便是应对较为激烈的驾驶操作，CDX依旧显得十分顺从和易控。