苛求追求于完美 体验宝马-全新一代5系

第七代宝马5系来自宝马大型车平台，这个平台与7系、5GT一样，而此前的5系则是独立平台，这是全新一代5系轿车最大的变化，未来宝马也会将平台进一步集中到中小型车、大型车这两个平台上。底盘来自模块化平台，而发动机也同样来自模块化结构（BMW EfficientDynamics 高效动力）的B系列，两款汽油机分别是B48——2.0涡轮增压和B58——3.0涡轮增压，此外还有一款搭载在M550i上的4.4升双涡轮增压发动机；对于柴油版车型因国内法规限制上牌本文不再做详细介绍。

从车型序列上可以看出一些改变，同为2.0升四缸引擎，第七代5系轿车的高功率版本车型标识为530i最大功率185千瓦，第六代5系标识为528i最大功率180千瓦，前后两者扭矩都为350牛米；而3.0升涡轮增压车车款的变化最大，我个人也认为这是后期引入中国市场以后最吸引宝马粉的一台发动机，其发动机最大功率达到了250千瓦／扭矩输出达到450牛米，两项数值分别较前一代车型提升至少10%以上。

相较于第六代宝马5系，全新一代5系植入了更多黑科技比如“Integral 整合式主动转向系统”包括前轮、后轮伺服电机控制车轮转向角度，在高速路况条件下尤为提升了操控性。当高速进入弯道行驶中，后轮给予一定的小角度转向，以此提升车辆的操控性。同时转向系统的转向传动比可根据不同车速变化并施加不同的辅助力，在实际的体验上来说，第七代5系轿车的转向力度明显轻与前两代车型，可以说是“最柔和”的5系了。

当然，这套“Integral 整合式主动转向系统”也可以匹配宝马的xdrive四驱系统，在简单的试驾过程中无法体会的更深入，我也非常期待后续宝马在国内提供试驾车辆的时候由编辑部评测部做进一步的详细体验。

BMW 5 系四门车型标配了动态巡航控制系统（DCC）并可选配主动巡航控制系统（ACC），其中DCC可在高速行驶松开油门的时候断开发动机的动力传递，实现进一步节油的目的。主动巡航控制系统（ACC）则可以实现0-210公里时速下的“主动驾驶”，通过交通路口的时候跟随前车完全停止，并在30秒之内再次启动车辆自动行驶。同时，ACC状态下行驶时车辆可以始终保持在同一车道内，若未拨打转向灯进行转向方向盘会给予一个反力以及震动去提醒驾驶员可能存在偏离车道的情况，但转向系统不会阻止驾驶员的转向行为。如果拨了转向灯，那么在一侧路况和车辆间距允许的情况下，车辆可自行并线到下一条车道。