又一次自我超越 测大众朗逸180TSI DSG

　　动力系统上，朗逸1.2TSI和之前的蓝驱版车型是完全一样的。发动机是代号为EA211的1.2L涡轮增压四缸发动机，带有缸内直喷技术，缸盖和缸体均为铝合金材质。数据方面，这台发动机的最大功率为110马力（81千瓦）/5000rpm，除了转速比1.6L发动机早了800rpm之外，参数上是一样的。主要差别则在于扭矩上，这台1.2TSI发动机的最大扭矩达到200牛·米/2000-3500rpm，足足比1.6L发动机高了45牛·米，并且最大扭矩的起始转速仅为2000rpm，扭矩平台也更为宽泛。

　　变速箱则与1.4TSI车型一致，都是7速DSG干式双离合变速箱，不过这并不是早年出问题召回的那台，而是换代产品了。至少从目前大众和斯柯达在售的1.4TSI车型反馈来看，这台变速箱的可靠性还是值得信任的。1.2TSI车型上没有像1.4TSI车型一样提供换挡拨片，不过依然有S挡和手动模式。

　　曾经1.4TSI车型给我们的感觉就是起步时油门响应迟滞比较明显，需要多踩一些油门才能有不错的提速，如今1.2TSI发动机排量更小了，这一情况自然会更明显。眼前的这台车，你不得不深踩下至少一半的油门才能达到理想的加速度，若是开惯日系车的话，这种感触还会更深。

　　小排量发动机特有的低转共振问题一定程度上影响了行车品质，尤其在低速堵车的情况下，能够清晰的感觉到油门踏板和车底所传来的抖动。不过变速箱的表现可圈可点，至少0-30km/h的速度里已经没有什么顿挫感了，而到了30km/h以上的速度之后，发动机的低转抖动现象也会得到改善。

　　如果说低速的起步1.2TSI没有1.6L来的从容，那么随着车速的提升，前者的优势就会逐渐的显示出来。事实证明，这台1.2TSI发动机即便排量比1.4TSI小了0.2L，但中段加速同样轻快，两者之间在日常驾驶的时候则没有明显的区别，而相比1.6L车型更是强了不止一个数量级。

　　绝大部分的时候，这台1.2TSI发动机都有着足以满足任何中国路况的动力储备，一脚大油门下去，随着变速箱的降挡，依旧可以感知到小排量发动机特有的振动，但随之而来的则是与排量不相称的持续加速能力。车速超过100km/h之后仍能感觉到源源不断的动力输出，并且可感知的稳定加速度能够一直延续至120km/h以上，之后要跑到140km/h甚至更高也是绰绰有余，只不过在法律的条框内这已是违法超速的状态了。

　　DSG变速箱的S挡一直被称为“鸡血模式”，别看排量小，和这台1.2TSI发动机搭配的时候也是如此过瘾。我们都知道在D挡模式下，变速箱会尽快的完成升挡以求让发动机转速更低，燃油经济性更出色。可是一旦挂入S挡之后，逻辑就变了。你会发现发动机的转速经常会保持在3000rpm以上，只要你驾驶的足够有激情，转速几乎很少会低于这个数值。油门的响应速度也随着转速的上升到达了一个新的层面，虽然此时发动机的振动和噪音都有些歇斯底里，驾驶的爽快感却着实不输于1.4TSI车型。

　　最后则是底盘，这套底盘的调校和其他版本的车型没有什么区别，如果和品牌旗下更贵的车型，比如凌渡、速腾相比的话，朗逸的底盘单薄感还是强了一些，同时隔音做的也比较一般，最合适的形容就是一份价格一分货。

　　而另一方面，这套悬架在驾乘方面的反馈还是标准的大众风格，整体保持着舒适，上下起伏大的时候吸收振动的能力做的不错，而细碎的路面振动却很容易传递给驾驶者，再结合本身就比较高的坐姿，如此一来驾驶感上就会显得比较有亲和力，这也是许多消费者觉得朗逸很好开的原因之一。

　　总而言之，朗逸1.2TSI依旧是一款没有特别让人印象深刻的车型，和1.6L自然吸气车型一样，它还是一台中规中矩的家用车。你没法要求而立之年的中青年带着老婆孩子满大街飙车，但独自驾驶的时候1.2TSI还是偶尔能满足一下激情的释放，对中老年消费者来说配置不复杂不掉价，日常/高速动力都够充沛，高低消费者通吃，如果价格合适，这款车的销量势必不用愁。