士别三日让人刮目相看 测试长城哈弗H7L
2.0T发动机和DCT变速箱，现在成为了中国品牌的一种流行，不论是噱头也好，还是真有其必要性也好，总之在动力总成上，H7L的动力规格参数已与世界水平接轨。重点是，它开起来如何才是最重要的部分，所以接下来，我们将会介绍H7L的动力搭配、测试结果和实际道路体验。
◆机械结构
H7L和H7搭载一样的动力总成，最大功率和扭矩为170kW（231Ps）/355Nm。打开发动机盖，发动机舱内相当整齐，没有杂乱的管线出现在眼前，显现出一线厂牌的姿态。而变速箱则是一台六挡双离合器变速箱，并且带有手动换挡功能。
发动机代号GW4C20A，排量2.0L，最大功率为170kW（231Ps）/5500rpm，最大扭矩为355Nm/2200-4000rpm。
H7L搭载一台来自格特拉克的六挡双离合器变速箱。顺带一提，H7L还带有运动、标准、经济三种动力模式。
悬挂方面，这个级别的车型通常都用上了四轮独立悬挂。H7L也不例外，前麦弗逊、后多连杆悬挂结构都是常见到的设计。
前悬挂为麦弗逊式独立结构，后悬挂为多连杆式独立结构，厂家公布的最低离地高为205mm。此外，备胎需要从底盘下方取出。
◆加速测试
经过我们实测，哈弗H7L的0-100km/h加速为10.17秒，最大加速度为0.525g。
出于保护变速箱的原因，起步时的发动机转速只允许拉升到2200rpm左右。放开刹车踏板之后，轮胎还不会立刻发生空转的情况，需等到离合器完全结合之后，前轮才会出现一些空转的情况。加速到100km/h的过程很平顺，10.17秒的成绩也属于正常范围内。
H7L起步加速时，抬头的情况并不严重。起步之后前轮还会产生短暂地空转，动力强劲。
◆刹车测试
在刹车距离测试的环节中，H7L获得了43.2米的最终成绩，最大减速度为-1.122g
测试刹车过程中，H7L并没有发生任何不稳定的情况，仍然保持着不错的直行性。从车外观察，车头并没有下沉的太严重。
全力刹车时，车头下沉的幅度也控制得很好，而且车身的直行性并未受到影响。
◆绕桩环节
绕桩时，ESP介入的时机很早，这样的设定对于SUV而言是更安全的做法。
首先我们先在ESP开启的状态下进行测试，不出所料，ESP一启动，车辆的动力被严重受限。而就算关闭ESP，在极限的状态下也会很明显地感受到刹车被启动。对于重心较高的SUV车型而言，在关键时刻降低动力、修正路线，除了能够避免车辆失控，更可以预防翻车的情况发生。
◆油耗测试
最终我们得出的油耗表现为11.3L/100km（表显10.8L/100km），平均时速31.5km/h，行驶里程为129.2km，共用去14.57L的92号汽油。
◆噪音测试
◆道路体验
厂家并未公布H7L的整备质量，但确信应该超过两吨。实际体验之后，这台2.0T发动机带动H7L并不显吃力。这台发动机的出力特性比较偏向于高转速，所以当转速超过2000rpm之后，整体的动力表现让人感到畅快。
H7L的驾驶感受和H6、H6 Coupe、H7非常相近，2000rpm之后，发动机反应活泼，而且加速力度扎实。
H7L的变速箱响应很积极，是很愿意降挡的类型，搭配这台出力偏向高转速的发动机，车速一起来之后动力表现很不错。而且深踩油门之后，动力出现的很猛烈，高速公路上超车可说是得心应手。如果切换至运动模式，H7L的变速箱反应还会更快，连油门响应速度都会提升。
如果油门踩深一些，会有种人被车拉着跑的感觉。
虽然H7L的动力表现不俗，但是我最想说的却是悬挂的反应。其实H7L的悬挂调校并不是那种靠软来换取舒适感的类型，而是带有一些韧性的类型，该说这是所谓的“德味”吗？或许是吧。回馈扎实、没有多余回弹的悬挂调校，让我对它留下良好的印象。
在一般路上，悬挂调校绝对不是那种软、没路感的驾驶感受，反而是属于有韧性的那种类型。
整体来说，H7L的行驶质感非常不错，已经到达合资车的高度。当然了，进步是一个永不停止的过程，从H7L我们能看到中国品牌的进步和努力。
千万别以为H7L是一辆不舒适的运动性车款，恰恰相反，它具备很高的舒适性。其实这种悬挂设定反而比软悬挂设定更加舒适，特别是长途高速行车时，车身的稳定性是最重要的，H7L在这个环节的表现非常的好。
◆编辑点评
早些年我曾经接触到哈弗的一些产品，当时我认为还有许多改进的空间，但是古人说得好，“士别三日，刮目相看”，哈弗H7L真的有让人刮目相看的本领。外观、内饰的设计水平已经是中国品牌的标杆车型，特别是组装工艺，的确能让前来看车的消费者，找不出什么明显的硬伤，而底盘调校更是没毛病。
其实我个人认为哈弗H7L比起H7更值得购买，原因有三：一、能够乘坐七人的空间，虽然乘坐七个人的机会不多，但是你不知道哪一天会派得上用场；二、就算是你很少用到第三排座椅，但是你得到了更大的行李厢空间；三、车侧比例更加协调。唯一的缺点，大概就是4.9米的车长，可能会带来一些麻烦吧。
