带家人2-3天出游 试驾斯柯达速派旅行版
我们试驾的速派旅行版采用的是速派车系最强的动力配置，2.0TSI发动机动力强劲，匹配6速双离合变速箱，采用四驱系统。从参数上看，2.0T发动机最大功率达到280马力，最大扭矩350牛·米，在同级别车型中都属于上乘水平。
实际上旅行版车型跟三厢版在操控感受并不会有很明显的差异，灵活的身手正是注重操控的欧洲消费者选择旅行车原因之一。在实际驾驶中，速派旅行版给人以行驶稳健和操控灵活的特点，同时根据不同的驾驶模式会展现出不同的驾乘风格。(由于试驾条件限制，动态图片源自网络。)
刚上车的时候，车辆采用的是ECO的经济模式，油门响应会变得迟缓一些，动力输出感觉比较平淡，提速不快但可控性高，不用担心踩多了油门车辆会往前蹿，这种设定在多车拥堵的城市路段倒是比较合适。进入通畅的高速路时，变速箱换挡十分积极，基本上在1800rpm左右就会进挡，巡航也基本保持在1500-1800rpm左右的转速，高速低转有利于提升燃油经济性。另一面则是深踩油门超车的时候，KICK-DOWN反应也是慢半拍，加速不够爽快。
换上运动模式之后，对于动力方面的所有疑虑都将打消，变速箱会控制在3000rpm以上才换挡，油门响应灵敏，即便是需要连续加/减速的时候，也能有随传随到的动力。而变化并不仅仅是动力更强，同步改变的还有方向盘的手感会更重一点，高速的时候会更加沉稳。
DCC悬架系统也是让车辆能展现不同驾乘风格的幕后功臣，速派旅行版的悬架调校展现出典型的“欧洲风味”，在舒适模式下，对欧洲老城的一些凹凸石板路能有很好的过滤效果，即便是后排的乘客也不容易感受到振动。而舒适的悬架设定对于通过较大的坑洼时就会有一点晃动，在连续的变向中也会觉得车身的响应不够敏捷。
如果是更换到运动模式的话，在路况好的铺装路面行驶并不会感觉出跟舒适模式的差异，只有在经过颠簸路段时，可以感觉到路感会更多，屁股能感受到来自底盘的频繁而细碎的振动。另一方面，在弯道中车身的响应更加灵敏，转向和变道都变得得心应手，这正是喜欢操控的用户所喜欢的感觉。
对旅行车来说，四驱系统也是提升通过性和保障安全的重要配置，速派旅行版的四驱系统更多是为了应对雨水或是冰雪路况时保证车辆行驶安全准备的。对于操控来说，该车更多的是表现出前驱车的特性，四驱系统会起到一定的提升弯道极限的效果，在弯道中有着更好的循迹性，出弯时加速会感觉到车辆的转向更为敏捷。而受限于车辆离地高度、接近角和离去角等硬件设计的影响，旅行车并不是为越野而设的，即便带有四驱系统，也不适合在野外路况行驶，更适合在铺装路面出游。
在行驶静谧性方面，速派旅行车继承了斯柯达品牌注重舒适安静的基因，在日常行驶时，车速在80km/h以下时，无论是发动机轰鸣声还是车外的各种噪音都得到了很好的隔绝。而当车速超过了100km/h后，在后排会听到比较明显风噪，随着车速的增加，风噪也会逐渐增强，我们实际行驶中试过最高达到140km/h的时速，风噪还不至于影响乘客交谈。而来自发动机的轰鸣声在3000rpm以下是基本察觉不出来，一般要3000rpm以上才会逐渐显现，在3800rpm左右时会更为明显，但这个轰鸣声并不惹人厌，对于喜欢驾驶乐趣的朋友来说这种声浪恰到好处。
总结：
Combi代表着旅行车文化中积极向上，注重享受生活的用车方式，汽车的被赋予了更多的职责，在满足代步出行的基础上，还要能带家人出游，还要保留一些操控乐趣。虽然说欧洲的用车文化不一定适合每一个人，但我国地大物博人口众多，总是会有一部分人是会喜欢种能将不同用途集合在一起的车型。
斯柯达有着悠久的生产旅行车的历史，此次我们体验的速派旅行版在动力、空间和舒适性方面的表现应该说都展现出旅行车最为典型的特点，空间宽大，乘坐舒适，四驱系统能提升在冰雪等不同路况下的行车安全。虽然短期内国内的消费者并不能买到速派旅行版，但在今年8月份，我们就将迎来斯柯达明锐旅行版车型，要想体验Combi的生活方式，其实并不遥远。
