实力搅局者 实拍体验东风雪铁龙新款C5

　　C5的前排座椅座垫非常厚实，可能是出于为驾驶者创造路感的原因，座椅柔软度稍逊。另外，主/副驾驶席座椅均为8向电动调节。

就像图中看到的一样，C5的前排座椅座垫非常厚实，可能是出于为驾驶者创造路感的原因，座椅柔软度稍逊。另外，主/副驾驶席座椅均为8向电动调节。

与前排不同，C5的后排座椅非常柔软，与此同时，较长的座垫长度能为乘客的腿部提供更好的承托力。

后排中央扶手材质同样非常柔软，对手臂有很强的贴合感，扶手前端有两个杯座和一个能够放手机的长条储物格。

后排座椅通过中间的通道与行李厢相连，方便了后排乘客在行车时拿取行李厢的小件物品。

身高174cm的模特坐于驾驶席，将座椅调至最低，并找到合适位置时，头部尚有一拳两指的剩余空间。

保持前排座椅位置不变，同一名模特移步后排，此时头部剩余一拳的距离，而腿部则有着超过两拳的优秀空间表现。

行李厢容积的官方数值为439L，不算大，优点是地台非常平整，缺点是由于后排座椅不支持放倒，不能进一步扩展其容积。

　　储物空间展示：

中央扶手采用了向两侧开启的方式，向内推动镀铬开关即可开启。扶手箱内部空间不小，植绒处理也能看出厂商的细心程度。

　　虽然是换代车型，但第三代雪铁龙的底盘和动力系统却没有进行升级，依然沿用了现款车型的1.6L及1.8L涡轮增压发动机。实拍车型搭载的是1.6L涡轮增压发动机（350THP），其最大功率为123kW（167Ps），最大扭矩为245Nm。传动系统方面，C5全系均匹配了一台6挡手自一体变速箱。

实拍车型搭载的是1.6L涡轮增压发动机（350THP），其最大功率为123kW（167Ps），最大扭矩为245Nm。

传动系统方面，C5全系均匹配了一台6挡手自一体变速箱，并延续了现款车型的“蛇形”挡位排布。

底盘悬挂方面，C5采用了同级别车型中主流的前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，雪铁龙的底盘调校功力自然也不会让人失望。

　　编辑点评：通过本次对第三代C5的实拍体验，我想有一点是可以肯定的，虽然相比于现款车型的动力系统和底盘都没有发生变化，但其在外观和内饰方面却有着突破性的提升。尤其是在内饰豪华感方面的营造，甚至于找不到现款C5的任何影子，可谓脱胎换骨般的改变。最后回归到售价问题，鉴于定位比C5更高的C6其18.99-27.99万元的售价区间，所以C5的售价很可能会维持现在的17.99-23.69万元之间，甚至会进一步下探起售价，最终的悬念还是留给它上市之后吧！