重点体验操控与安全 赛道试驾雪铁龙C5

    其实对于编辑个人而言，对C5一点也不陌生，从一开始的试驾会到后来的深度评测，对它的脾气秉性可以说比较了解了。而这次在金港赛道的试驾活动能给我们带来哪些新的收获呢？

    对于一辆车来说它的操控、舒适、配置和安全性，哪个特质更重要呢？对于我个人而言，我会毫不迟疑的选择操控与安全，毕竟一款车的操控表现和它的安全的意义，永远比它配备了多少像电加热真皮座椅和DVD导航这类舒适配置重要的多。对于一款车来说，它在操控当中的某些特性，在日常行驶中是无法感受到的，只有在赛道这样比较极端严酷的环境下才能被充分的展现出来，而此次赛道试驾活动的重点正在于此。

    车辆的操控性能如何，大部分还是要看它的底盘表现。国内的这款C5，虽然没有装备C6上那套高科技的主动悬挂系统，但C5的悬挂表现依然非常突出，不过和兼顾舒适和操控的C6相比，C5把大部分注意力转到了乘坐感受上。前麦弗逊后多连杆的悬挂模式属于当前中型轿车的普遍配置，看似普通其实并不普通，雪铁龙对前后悬挂做了更多的改进性设计，后悬挂采用了雪铁龙独创的FML减震韧性多连杆技术，而非普通的多连杆。

    创新的悬挂设计加上贯通式矩形截面副车架和采用了液压减震的技术三角臂和副车架，构成了C5软硬适中的底盘系统。在通过场地内设置的减速坎的时候，先进而复杂的底盘系统，会吸收掉绝大多数的震动，而且避震机也能够迅速有效的克制住车身的上下扭动。此时上下跳动的只有轮胎，而车身却能稳坐钓鱼台。

    接下来的紧急避险体验，可以很好的体现出ESP的状态与功效。在模拟高速躲闪障碍物的过程中，C5的ESP系统很敏感，只要车身出现不稳定的情况不管是推头还是车尾滑动，都能在第一时间予以纠正。博世8.1版本的ESP电子稳定程序，会用以一种很平顺甚至感觉很有“亲和力”的方式介入，这样更能够帮助驾驶者冷静准确的处置危机状况。

    另外，还要补充一点。C5在中控台上尽管有ESP系统开关，却无法彻底关闭，车速提升到40公里以上后系统又会自动开启，只要车身的过载较大，它就会以限制动力输出的方式来迫使驾驶者放慢车速。对于那些偏爱激情驾驶的朋友们来说，尽管少了一些滑动的乐趣但是作为一款偏重于商务的中型车来说，这足以体现了厂家对驾驶者安全的关心。

    湿滑路面制动环节，体验的是EBD制动力分配系统的工作效果。在车辆左右轮胎附着力差别很大的情况下（左侧轮胎在干燥路面，右侧轮胎在湿滑路面），全力制动。此时EBD会计算出在汽车制动的瞬间，四只轮胎不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。所以我们从图上可以看到，即便是驾驶员松开方向，车辆仍能平稳的停下，没有不稳定的情况出现。