简洁灵动 18款捷豹F-PACE R-SPORT运动版

捷豹路虎捷豹路虎，一个只做SUV的品牌和曾经一个只做轿车品牌，时至2016年，捷豹品牌已向市场妥协终于推出了第一款SUV车型-F-PACE。尽管仅仅上市一年，就在上个月推出了2018款F-PACE，最重要的一点2.0T发动机的更换，换装全新4缸Ingenium汽油发动机，而且在2.0T车型上终于也有了四驱。

自亮相以来，小编仅在车展上对F-PACE进行过静态解析。而如今正式试驾的时候还是非常期待的，因为我们没有试过匹配老款的福特2.0T发动机车型，所以我带着一个全新的体验来试驾这台F-PACE。

对于换芯来说，肯定最为重要的就是这部2.0T Ingenium发动机，其最大功率184kW/5500rpm，峰值扭矩365N·m/1300rpm。这台发动机是从“0”开始设计，能够适配捷豹和路虎的多款车型，Ingenium发动机搭载了高效的涡轮增压器、燃油高压直喷、可变气门正时等功能。

而变速箱以及底盘悬架没有任何变动，变速箱依旧采用了采埃孚的8挡手自一体变速箱，悬架系统采用了前双叉臂+复合型多连杆独立悬架。

捷豹F-PACE的全时四驱系统是一套基于后轮驱动的四驱系统，采用了中央多片离合器，前后开放式差速器，通过电子制动来对打滑轮制动。普通模式下前后轮动力比为10：90，在极限越野的情况下，理论上可达到前后动力为50：50。

对于换“芯”来说，尽管我没有试驾过老款的F-PACE，不过2018款F-PACE驾驶起来还是比较激进的。换句话来说，其实对于换“芯”而言无论怎样，它都是一台捷豹的运动型SUV。由于之前未试驾过搭载福特2.0GDTI发动机的车型，因此动力差距上我无法评述，不过从账面数据看，相比福特的2.0GDTI发动机功率增加了7kW，扭矩增加了25N·m，增加介入从1750rpm提前到1300rpm。

日常驾驶时，变速箱积极向上升档，呈现一个注重经济性的表现。当切入到S挡后，变速箱将转速推迟到涡轮增压工作的转速末端才进行换挡，保证发动机实时将最大扭矩输出。当使用手动模式后，变速箱换挡灵敏，顿挫也很轻。不过，日常驾驶时当减速或者停止给油后转速会回落到增压转速下，此时踏下油门动力输出好似被抑制一样根本不够用，不过转速上来后充沛动力即可释放。

对于一款跑车设定的SUV来说也许激烈驾驶时遇到的更多是后悬架的左右位移，因此，在后悬架的设定上更加注重抑制后轮的左右位移以获得更为精准的驾控性，同时也能反馈给驾驶员更为准确的车辆指向性。加之坚挺而有韧性的避震，让F-PACE紧贴地面，可以说是指哪打哪！

精准的操控和极致的驾控体验换来的代价就是车内乘员颠簸的乘坐感，无论是驾驶者还是乘坐者的舒适性大打折扣，颈椎并不好受。好吧，捷豹在设定F-PACE时的源泉是F-TYPE，毕竟这是一款跑车，所有事自古也不是两全其美。

自从多年前捷豹推出了F-TYPE之后，所有的改款和新款车型就形成了捷豹最新的家族式设计。灵动的身形、背溜的造型都仿佛是一款GT车型，即便是在F-PACE这款SUV车型上亦是如此。

F-PACE的车身尺寸长宽高为4746×1936×1667mm，轴距为2874mm，作为最直接的竞争对手，每一个尺寸都超过了保时捷Macan。而对于大一级别的保时捷卡宴而言，轴距仅小21mm……