不要低估越野的心 日产新奇骏沙漠穿越

用城市SUV跑沙漠？心里没点B数吗

先回答题目，用SUV跑沙漠，当然得心里有数才能进，否则穿越就变成“挖沙之旅”了。这里的有数是指对车和对地形都得有数。

来到阿拉善左旗，当然要去沙漠一试身手。沙漠是对SUV的发动机和变速箱的综合考验，而对于城市SUV来说，有时候还涉及到对多片离合式中央差速器的考察。

2017款新奇骏的配置中，排量2.0L的全系为两驱，而2.5L排量车型全部为四驱。我们试驾的车型为2.5L排量，自然也是四驱结构。

CVT变速箱是很多人的心结，尤其是在涉及高强度驾驶时，更让人对它的耐久性保留态度。不过到现在为止，CVT变速箱的技术早就非常成熟了，奇骏这台来自Jatco 的CVT8变速箱也是一款明星产品，包括三菱欧蓝德也在使用这台变速箱，只是根据发动机输出不同而进行了不同的调校。

我们从英雄会老大本营出发，以先西北再西南的方位奔向天鹅湖。这段路可以说是初级沙漠驾驶爱好者的天堂，沙坡起伏比较和缓，沙子走势很适合纵向穿越，而且最重要的是没有太多的鸡窝坑。途中有几处大坡也可以挑战车辆的动力极限，一些质地很软的背风坡更是对控车技巧和胆量的锻炼。所以，综合来说这段穿越的确是城市SUV极佳测试场。

在公路驾驶时，奇骏的D挡并不是非常灵敏，脚下的轻微动作并不能转换为转速的即时变化，这也是为乘坐舒适性所做的妥协。

而在沙漠中，油门的大开大合的情况更多，也就不必考虑小幅度油门不够灵敏的问题。在面对需要动力爆发的情况时，这台CVT是可以满足需求的，深踩时变速箱及时升至合适的转速——通常是4000rpm左右，也就是扭矩最大的时候，以提升车速来冲坡。

当然，就像前面说的，有时候变速箱的反应不够灵敏，即便深踩油门后它还在犹豫，容易错过冲坡时机。因此这时候手动模式就非常有用了。向左拨然后向后拉，变速箱很快就能降至一挡，而且对于车速的限制并不是非常严格，很多时候都可以直接切一挡，这就比还要考虑速比和补油的手动变速箱方便得多。