从一场节油赛开始 试驾新荣威360 PLUS

第一次踏下荣威360 PLUS 1.5L车型的油门踏板时，我嘴边不自觉发出了“嚯”的赞叹，灵敏的油门初段调校为驾驶者带来了十分轻盈的驾驶体验。

“顺”，是荣威360 PLUS 1.5L车型给我的第二个感受。来自爱信的4挡手自一体变速箱虽然挡位数不多。但是它通过液力变矩器的滑动和锁止，能够实现平滑的换挡衔接，并没有由于挡位不多而给人不愉悦的驾驶体验。

荣威360 PLUS刹车力度的释放十分均匀，踏下刹车踏板以后，车身保持着相当稳健的姿态，很容易让驾驶者掌控。

荣威360 PLUS搭载的EPS电动助力转向系统，会在车速上升后减小助力力度以保证行驶的稳定性。转向手感的变化过程比较线性，高速行驶时并不会有“飘”的感觉。

接着，我换到搭载了上汽“蓝芯”SGE 1.4TGI涡轮增压发动机的20T车型。当发动机转速超过1600rpm时，235Nm的最大扭矩即可全部输出，这样的动力参数推动一台车重不到1.4吨的车型简直轻而易举，动力表现能够用充沛来形容。

变速箱方面，由于先天机械结构的差别，这台7挡双离合变速箱在低速平顺性的表现略逊于4AT，但是在动力传递的效率和升挡速度方面还是占有一定优势的。

这台1.4T发动机+7挡双离合变速箱给予驾驶员的驾驶感受，和大众集团代号EA211的1.4T发动机+7挡双离合变速箱的动力总成表现十分接近，干脆、直接、推背感强。

值得一提的是，这台荣威360 PLUS 20T车型在NVH方面的表现也十分抢眼。当车辆以120km/h的车速巡航时，车内乘员的交谈并不用刻意放大说话音量，这样的表现在一款最低配售价七万多的紧凑型轿车上，还是值得点赞的。

　　编辑点评：通过与这两辆车一天多时间的相处，我认为这两款搭载不同动力总成的荣威360 PLUS有着截然不同的性格。1.5L自然吸气发动机+4AT的搭配，适合于大多数时间在城市通勤，不经常出远门的消费群体。动力充沛的20T车型，则在跑高速时更加游刃有余。而产品力进一步升级的全新荣威360 PLUS最终能否得到消费者的青睐？我们拭目以待。