冰雪中畅行 体验全新2018款别克昂科威
每到冬季，各家汽车厂商都会如火如荼地开展冰雪试驾活动。这一周来，全国各地的气温都有了非常明显的下探，位于黑河市的上汽通用泛亚寒区试验基地的最低气温则更是达到了-30℃。而正是在这样的一块场地上，全新别克2018款昂科威会交出一份怎样的答卷呢？
上汽通用泛亚寒区试验基地落成于2014年，其场地由大部分的冻湖及小部分的陆地组成。试验基地可以模拟十余种具有冰雪特征的路面，对车辆的底盘性能及整车零部件有很好的检验作用。这个试验基地也使得泛亚在底盘调校能力上有了进一步的提升。
本次冰雪试驾体验的主要内容有体现车辆综合性能的操稳路面驾驶、感受轮胎配置差异的雪直道驾驶、体会低附着路面驾驶感受的冰雪圆环驾驶、展现车辆越野能力的越野路驾驶及两个趣味小游戏，基本涵盖了车辆在冰雪路面上所能遇到的所有情况。
试驾前的讲解可以使我们对接下来的活动有一个大致的了解。在每个活动中，安全永远都是第一位的，因此对准备会的重视也是我们每个媒体人应有的工作态度。
参与此次冰雪试驾体验的车型均为2018款别克昂科威28T顶配车型，属于这一代昂科威的中期改款车型。
此次，厂商为我们安排的是全新2018款的别克昂科威，这款车型较上一代车型最大的变化是变速箱由原来的6速手自一体变速箱换成了最新的9速手自一体变速箱，而发动机的最大扭矩也提升了47Nm。
此次试驾车型均配备的是不带钉的雪地胎，这样可以让我们更多地感受到车辆本身在冰雪路面上的表现。
雪地胎相比四季胎拥有更加柔软的材质，在冰雪路面上可以获得更多的接地面积。而且雪地胎胎面分布了许多细小的花纹，可以使冰雪颗粒嵌入其中，利用冰雪间相互摩擦力最大的特性，使车轮拥有更好的抓地力。
全新的9速手自一体变速箱换挡十分平顺，非线性的齿比设计使得车辆在前段拥有不错的加速性能，在达到一定的车速之后，更加密集的齿比可以使燃油经济性获得很大提升。
全新的9速手自一体变速箱相比之前的6速手自一体变速箱，其变速箱齿比更为密集，因此在平顺性及燃油经济性上的表现更加出色。而这台变速箱在时速百公里内就可以实现第9挡切换，更符合国内的道路情况。
别克昂科威的部分高配车型拥有一套十分智能的四驱系统，工程师在后桥差速器两侧各布置了一个多片离合器式的限滑差速器，这与传统的适时四驱系统在结构上有比较大的区别。而这样布置的特点在于，当某一个后轮出现打滑时，系统可在120ms内将全部动力传送至有附着力的车轮，从而提高了整车的通过性及在复杂路况下的稳定性。
在雪直道上，轻缓的油门动作加上雪地胎的配合，车辆的起步并不会出现明显的打滑迹象，而四季胎就没那么给面子了。另外，雪地胎在刹车及操控上的表现，更多地可以看成是一种对安全的保障。
冰雪圆环项目主要考验我们在低附着路面上对车辆的控制。对于偏前驱的适时四驱车型来说，在冰雪路面上易出现转向不足的情况，此时应保持方向盘角度不变，松掉油门等待车轮重新获得抓地力。
当然，高超的冰面驾驶技巧并不是一朝一夕就能练成的，适当的失控能让我们更好地了解车辆在冰面上的特性，话说哪个漂移高手没失过几次控啊。
操稳道则是对整车综合性能的一次考验，而这个项目需要我们以最快的速度跑完全程，因此我们时不时能感受到ESC的介入，不过好在大多数情况下，昂科威都能将我们牢牢地控制在赛道内。
