享受一回当“老板” 试驾全新奥迪A8L

　　目前国内即将上市的奥迪A8L具备了多项第一的技术，它是同级唯一全系标配48V轻混技术，也是唯一标配四驱系统的豪华D级车。在技术方面，奥迪确实展现出了强大的研发实力。而且我们试驾的车型还配备了自适应空气悬挂加主动转向系统，组成了同级最佳的底盘结构，打造了豪华D级车舒适体验的基础；动态四轮转向的配备，这无疑更赋予全新奥迪A8L舒适与运动兼具的驾乘特性。

基于48V轻混技术所打造的3.0T V6涡轮直喷发动机也是未来奥迪众多车型动力部分搭载的主力，尤其是未来将会引入的全新奥迪A6L。其最大功率为：250kW（340Ps）/5000-6400rpm，最大扭矩：500Nm/1370-4500rpm。而且，为了降低涡轮迟滞，涡轮被放置在了缸体的V型夹角内，虽然这样做结构更加紧凑，但由于位置的原因，涡轮产生的高温对车辆的散热系统也提出了更高的要求。

通过机舱盖内侧的进气口，外界的空气可以直接被引导进入集气风箱内，为了满足涡轮发动机巨大的吸气量，空气滤芯也采用了这种“冬菇头”的设计。

与发动机匹配的专为48V轻度混动技术所打造的全新8速Tiptronic变速箱，该变速箱仍然是奥迪与采埃孚深度合作的产物。

    本次全新奥迪A8L的试驾活动被选在了风光貌美的海滨城市三亚，试驾道路也多为环海公路，路面情况良好。对于一款豪华D级四门轿车来说，“开”和“坐”已经达到了各占50%的评分程度，因此，编辑本人当了一把司机，也享受了一回当“老板”的感觉。

首先我们来说说这台车的驾驶部分，在短暂的接触之后，我个人认为全新A8L相较上一代车型在驾驶部分最突出的变化就是底盘响应性的提升，它的整个底盘依旧保有着德系车特有的沉稳，而更加灵活的车身动态表现也绝对不会让你感觉到一丝笨重。

这与该车所搭载的主动转向系统有着密不可分的联系，除了电子助力转向系统的优化，该系统还融合了“后轮随动转向技术”。车辆的每个后轮都配备了可单独调整束角的电机，调整范围为-5°至5°。在车辆低速时，后轮会与前轮成反方向调整以求更小的转弯半径，而高速时，后轮会与前轮同向调整，增强车尾的跟随性，以提高车辆高速的稳定性，尤其是高速入弯的情况。

对于一台轴距已经超过3m的大型豪华四门轿车来说，这项技术的应用缩短了车辆的虚拟轴距，让车既拥有了高速时的稳定性，也让这台车在超车并线或者原地调头时，让人感觉更像是在驾驶一台普通的奥迪A4L，而且据说它的转弯半径比奥迪A4L还要小。

动力输出的调校风格明显是为了营造舒适性，尤其是自动模式下的D挡，油门的响应相当慵懒，大部分时间都是处在一种不急不躁的状态下，即便驾驶者猛然深踩一脚油门，它也不会像脱缰的野马径直而出，而是仍然要保证平稳地前提下，将挡位降到适当的程度。

虽然这台车的终级驾驶目的是追求舒适，不过当你拥有了它之后我相信偶尔还是要丢掉一天的烦恼小小激情一下，或者说遇到某些紧急情况例如：赶飞机。所以，你可以在驾驶模式中选择运动模式，然后挂上S挡，此时加速车辆，它的换挡会变得顺滑，动力响应也更加及时，而且，更积极的响应也一定程度上弥补了发动机轻微存在的涡轮迟滞。

奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统确实有着诸多优点，尤其是进化到目前的第七代，与变速箱高度融合的冠状齿轮差速锁能在不知不觉中依据四轮抓地力快速对它前、后轴的扭矩输出进行分配。虽然平时大部分路况它开起来并不是特别富有乐趣，但那种促使四轮紧抓地面的感觉也不会让你觉得过分无聊。

全新奥迪A8L的四个车轮上还各装配了一个电机，系统利用电机与标配的空气自适应悬挂相结合，可以分别对四个车轮悬挂行程高度单独抬高或降低，也就是让车辆在遇到颠簸之后尽可能不会将路面起伏的变化传入车内。因此坐在后排的“老板”可以尽情阅读文件，或者小睡片刻。

　　另外，全新奥迪A8L的刹车脚感似乎还有待提高，刹车力度分配过于靠前，而刹车的初段脚感又有一些偏软，所以，在平时驾驶低速跟车的时候，缓和的刹车初段会让驾驶者略微感到信心不足。

　　编辑点评：每次在试驾这种明显超过编辑本人消费水平的车型时，我都在反复思考一个问题：“到底那些真正买这些车的人是怎么想的？”虽然全新的奥迪A8L用更加先进的技术以及更现代化的设计，又一次诠释了奥迪对舒适与豪华的理解，但对于使用者来说，这些更加丰富的配置和操作也需要花费更多时间和精力去学习和尝试。