进步看得见 动态实测全新一代朗逸Plus
我想大多数工薪阶层在选择购买家庭第一辆车时,都会考虑过上汽大众朗逸这款车。抛开大众品牌的知名度和品牌价值外,朗逸都曾是一辆很难挑出毛病的车。不管是面对韩系对手的价格战,还是日系品牌的良好口碑,朗逸都以傲视同侪的销量成绩轻松碾压了对手。就在刚刚闭幕的北京车展上,朗逸的换代车型——全新朗逸Plus首发亮相。许多细心的卡友都在问,既然没有叫恶俗的“朗逸L”而叫“朗逸Plus”,那我是不是可以暂且认为朗逸Plus的进步不止于空间呢?为了解答这一问题,我们第一时间拿到了这台朗逸Plus的试驾车,希望能通过这篇测试,给关心全新朗逸Plus的朋友们一些建议。
本次测试的车型为2018款全新朗逸Plus 280TSI(暂无配置名称),由于新车暂未上市销售,在价格方面我们只能参考上代车型。但可以确定的是,该车型为上市后的280TSI顶配车型,相信在各项配置和动力表现上也更具有代表性。
全新朗逸Plus的外观相比现款车型来看,的确更加大气也更时尚了,虽然新车前脸摒弃了方方正正的传统造型,但在前脸线条的设计上还是传承了大众硬朗的设计风格。
内凹的尾部设计层次感更强,行李厢盖顶部上翘的“鸭尾”设计是时下流行的设计元素,修长的尾灯使尾部呈现出了更有张力的视觉效果,下包围镀铬仿排气造型采用了对称式设计,造型简约大气。
0-100km/h加速测试:(雨天湿滑路面)
首先来介绍这台朗逸Plus 280TSI试驾车的动力参数。朗逸Plus的1.4T涡轮增压发动机,缸体材质为全铝设计。最大功率110kW(150Ps)峰值扭矩250Nm。变速箱允许发动机以2000rpm的转速弹射起步,起步时轮胎抓地力表现不错,仅仅出现了轻微的前轮打滑现象,整体加速过程还是十分稳健的。(雨天湿滑路面测试,加速成绩仅供参考)
100-0km/h刹车测试:(雨天湿滑路面)
刹车测试中,全力刹车时的车身姿态保持的比较平衡,前/后刹车的力度分配比较合理,前悬挂对车身刹车造成的前倾抑制的非常到位。线性的力道释放使重心的转移也不会显得突兀。最终的100-0km/h刹停距离为38.28m,它的刹车姿态和刹车成绩还是比较令人满意的。
噪音测试:
2013年2月6日
打破僵局!四款A级家用轿车对比试驾 曾几何时,A级家用轿车市场曾一直保持着日系车一家独大的局面,随着德系车生产成本得到有效控制;韩系车深入发挥了自身的性价比优势;法系车也将自己的浪漫情怀渗透到更低级别的车型当中来,A级家用车市场百花齐放,各厂商不断推陈出新,都想在这个最具群众基础的细分市场中多分得一杯羹。
动力:朗逸略胜一筹,其他对手均各有所长。
不同于更高级别车型上清一色的大发排量发动机和多挡位变速器,在这一级别上,更适合自身的动力匹配才能恰如其分地发挥作用并有效节约成本,以迎合更多家庭用户对经济性以及动力的需求。因此4款车...
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改变的力量 解析大众新朗逸New Lavida 时间一如往昔,随风而行。
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由内而外的气质
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你容易忽略的地方 朗逸内部细节深挖掘 朗逸上市已经有一段时间了,我们之前做过初步的试驾报道,并且我们相信喜爱朗逸的朋友肯定都已经亲身去4S店体验过这款紧凑型车了。
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上海大众Lavida朗逸2.0 静态详细解析
上海大众自主研发的首款“A”级车—Lavida朗逸将于本月底正式上市,其不仅传承了大众精湛的造车理念,而且融入了更多国人的审美需求。虽然在本届北京国际车展上Lavida朗逸已经作为全球首发车型展现在国人面前,但对于它的日常使用功能我们却知之甚少。通过以下对Lavida朗逸2.0的全方位解读,让我们一同去体验其到底是一款怎样的国产轿车。
一、外观部分
Lavida朗逸外观大气却不失优雅,时尚却蕴含灵动。前脸辉腾似的隔栅与哪吒式的前大灯和谐搭配相得益彰,而2610mm的轴距使得其内部空间...
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