成熟却不油腻的中级车 实测第十代雅阁
太年轻被嫌弃轻浮不成熟,岁数大了却又被吐槽中年油腻,做人的困扰似乎在汽车界也存在。所以你会看到越来越多的人爱在朋友圈晒运动,而不少中级车也越来越爱向运动靠拢。做一台成熟却不油腻的中级车,或许是第十代雅阁的初衷之一。
加速测试
我们测试的全新雅阁搭载260高功率版1.5升涡轮增压发动机,最大功率143kW;最大扭矩为260Nm,这也是这款1.5T发动机目前在国内的最高调校版本(原厂)。
加速测试
操控稳定性测试
绕桩测试
高速紧急避险测试
紧急变线测试
在高速情况下躲避障碍物时,方向盘回馈速度非常快,底盘支撑力度也让驾驶者充满信心。最后ESP电子稳定系统的介入也十分及时,并不需要驾驶者做出过多的修正动作。
刹车性能测试
空载刹车测试
满载刹车测试
赛道性能测试
北京锐思赛道全速:1分06秒48
赛道测试
在赛道测试的全面性能综合评定中,动力并不占优的雅阁在弯道中凭借出色的底盘功底抢回了很多时间,并没有印象中如此块头车辆的狼狈和迟钝,精准的指向可以让人找到一些驾驶乐趣。虽然电子稳定系统不能彻底关闭,但是在激烈驾驶时的干预十分微弱,几乎感觉不到。
顶着35度的高温,雅阁的刹车系统在5圈测试后才出现了一定程度的衰减,CVT变速箱也些许限制了一些动力。高温永远是赛道测试车辆的最大敌人。
最终1分06.48的成绩算是交出了合格的答卷,除了动力和轮胎抓地力较弱外,全新雅阁不错的底盘表现令人印象深刻。
性能测试总结
经过一系列的极限性能测试,全新雅阁给人的感觉可以说是在中规中矩中尽量提供更多的驾驶乐趣,既保证了作为中级车的沉稳,又不失作为本田车最基本的性能。成熟稳重还依然充满活力,这样的“大叔”可能更有成为万人迷的潜质。
2012年10月8日
“嫩”是一种趋势 到店实拍2013款雅阁 时下装嫩成风,女生说话爱用叠词,例如“猫猫”、“包包”、“饭饭”;吃麦当劳要吃儿童套餐;游玩要去儿童游乐场……有人说这是在逃避现实,也有人说这是为了讨异性喜欢或者纯粹觉得好玩,后来有研究表明,原来每个人都有装嫩心理。不管怎么样,这都是一种生活方式的选择。当看到雅阁加入换挡拨片、扰流板等运动元素,新增探戈红车身颜色的时候,我的第一反应就是连雅阁也开始装嫩了。不过看看现在的中型车市场,索纳塔、蒙迪欧-致胜、迈锐宝等动感十足,甚至新一代凯美瑞也焕发了青春,确实,“嫩”是一种趋势。
★ 外观介绍...
查看全文>> 更多相关>>2015年7月16日
搭载i-MMD混动技术 实测本田雅阁混动版 随着排放和燃效法规越来越严格,混合动力车型越来越流行。目前常见的混动动力技术依然以发动机会动力的主要来源,电动机主要作用于起步和低速阶段,以降低油耗。在这众多雷同的混动技术当中,向来特立独行、对技术有些偏执的本田则选择了一条与众不同的技术路线。在本田的i-MMD混动技术当中,电动机是动力的主要来源,而发动机则在大多数时候担当了发电机的角色。
雅阁混动版就是一辆搭载了i-MMD混动技术的车型,我们不妨通过这款车来看看本田的混动技术到底有何过人之处。
...
查看全文>> 更多相关>>2009年6月29日
中级轿车新标杆 试驾八代雅阁2.4L 总体概括
年初,全新设计的第八代雅阁横空出世,它是本田技术集大成者的完美体现,也可谓是雅阁三十一年品牌历史的巅峰之作。除了在技术上全面领先对手外,在外形和空间大小上也有着不小的变化,在内饰和配置的豪华程度等诸多方面甚至都超越了其他同级别轿车。全新技术升级的本田i-VTEC发动机,动力与上一代相比更加强劲,燃油经济性更高。其中2.4升的i-VTEC直列四缸发动机功率达到180马力,扭矩达到225牛·米,与七代雅阁相比,功率和扭矩分别提高了8%和了4%,油耗却下降了8%。第八代雅阁的上市,彻...
查看全文>> 更多相关>>2009年10月28日
日式料理 测评本田雅阁2.4L之乘用篇 每当结束了一天的工作,或者到了盼望已久的周末,我总会招呼几个亲朋好友到周围各式各样的饭馆去“大搓”一顿。我非常喜欢南面的一家日本料理店,倒不是对“生鱼片”情有独钟,而是对店里的服务很满意,日式全面而贴心的服务会让我感受到用餐是一种享受。
当我接到本田第八代雅阁的当天晚上,正好要约几个朋友去日式料理店享受一下。在我们驱车前行的路上,却慢慢发现我们已经在体验着正宗的日式服务了……
这种感受首先源于雅阁高雅而现代的内饰风格,坐在其中,无论是驾驶还是乘坐,都会有人与车种溶合在一起的错...
查看全文>> 更多相关>>