中型SUV拔得头筹 奇瑞瑞虎8 1.5T测试
瑞虎8搭载了一台1.5T发动机,这台发动机已经在其同门师兄瑞虎7上使用,并且相信以后会更加普及。可见它将成为奇瑞拳头产品的趋势,这也能说明它的重要性。发动机最大输出功率108kW(147Ps)/5500rpm,峰值扭矩为210Nm/1750-4000rpm,相比其参数数据来看,其37.1%的发动机热效率更加抢眼。
瑞虎8搭载的1.5T发动机最大功率108kW(147Ps)/5500rpm,峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm。
与发动机搭配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。
瑞虎8配备前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。
从数据上来看,瑞虎8所搭载的这台1.5T发动机在1750rpm就能达到峰值扭矩。而从实际体验来看,这台发动机在1900rpm时有一个明显的发力点。动力输出在转速1900rpm之前会比较舒缓,适合悠闲地在城市中驾驶。一旦转速超过2000rpm,动力输出便源源不断,加速超车变得轻松了许多。
这台发动机在2000rpm时有一个明显的发力点。在2000rpm之前动力输出比较舒缓,这种不急不躁的感觉,很适合悠闲地在城市中驾驶。
深踩油门,变速箱可以很迅速地执行降挡指令。如果驾驶员对于动力有进一步需求,可将驾驶模式从ECO换至SPORT,变速箱会始终将发动机转速保持在峰值扭矩区间内,此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。
6速双离合变速箱的综合表现还是不错的,双离合变速箱极易产生的顿挫感被抑制的也很轻微。车速起来以后,换挡速度也是比较快的,变速箱整体调教更加偏向平顺性。
如果驾驶员对于动力有进一步需求,可将驾驶模式从ECO换至SPORT,变速箱会始终将发动机转速保持在峰值扭矩区间内,此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。
瑞虎8的底盘是明显地舒适化调校,行驶质感更为出色,对于路面传来的大小震动处理得都很从容,不松垮,并且带有一定的韧劲。方向盘的指向性比较精准,转向及回正力度适中,日常驾驶比较轻松。值得一提的是,瑞虎8的转弯半径比较小,在比较狭窄的道路上调头会更加方便。
方向盘的指向性比较精准,转向及回正力度适中,日常驾驶比较轻松。瑞虎8的转弯半径比较小,在比较狭窄的道路上调头也比较方便。
瑞虎8的整体隔音性表现也是不错的,特别是底盘对于路面噪音的隔绝,即使碎石打在底盘上,传进座舱的声音也很轻微,很有高级感。
编辑点评:
在众多入选的中国品牌中型SUV中,瑞虎8给我留下的印象还是非常深的。也许在比拼动力水平上,瑞虎8并不能在诸多入围的中国品牌中型SUV中拔得头筹。但要是比拼均衡性和性价比,瑞虎8绝对可以傲视同侪。拥有比肩合资车的行驶质感和舒适性,超高的主被动安全配置以及舒适性配置,相信瑞虎8一定能在本次评选中获得不错的成绩。