未来将主打年轻市场 试驾体验吉利缤瑞

随着车辆安全越来越被人们关注，各种长串的英文缩写在配置表上出现的频率越来越高，吉利缤瑞则搭载了LKA车道偏离辅助系统、ICC智能领航系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别），也是中国品牌车型这一级别中不多见的科技配置。

●自动驾驶分级

看到车辆搭载了那么多的功能，有了自适应巡航，主动刹车，行人监测和碰撞预警，加上偏道辅助，或许已经有人想到了自动驾驶。但是，无论是出于法规还是目前的系统智能程度，国内的主流驾驶辅助系统只能算是达到最终完全无人自动驾驶的某一个阶段，并不能完全脱离驾驶员的管控。按照目前大家比较认同的SAE标准，自动驾驶从0-5共分为6个等级，而缤瑞搭载的这套系统可以达到L2级别，也就是部分自动驾驶。而目前行业内比较有名的有斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统，它采用了立体摄像头（即双目摄像头）并省去了毫米波雷达；以及通用的Super Cruise超级巡航系统，它采用了多个毫米波雷达及单目摄像头并配合GPS及高清地图来实现。同时在后装市场，还有Mobileye公司提供的ADAS（高级驾驶辅助系统）通过前视摄像头来碰撞预警。

●如何实现功能？

说了那么多功能，接着就让我们来看看缤瑞的这套驾驶辅助系统是如何帮助驾驶者提高行车安全的吧？以ACC自适应巡航为例：我们都知道，普通的定速巡航只能让车辆以固定速度前进，而当前方出现同向行驶的慢车时，还需要驾驶者自行减速，非常不便，而自适应巡航则能做到根据前车速度自动调节自身车速，并始终与前车保持安全距离前进，可以说是彻底解放了双脚。

毫米波雷达是目前阶段量产车使用的最多的探测雷达，不同于我们平时用在车辆驻车时的雷达，毫米波雷达有着较长的探测距离，同时恶劣天气条件对它的影响也相对较小，保证了安全性。而加入了前视摄像头后，车辆就有了车道识别及前方障碍物侦测等功能，进一步提高了智能化程度。

有了这两个硬件的支持，车辆才有了实现自动驾驶的硬件基础，我们还是通过两个项目来看看这套驾驶辅助系统究竟能给驾驶者提升哪些行驶方面的安全性及便利性。

●AEB-P城市预碰撞系统体验

缤瑞搭载的这套AEB-P系统工作总共分为三个阶段，首先前雷达及摄像头探测到前方有行人或者急停车辆，系统会通过声音和仪表提示两种方式来提醒驾驶员做出制动处理，如果驾驶者已经做出制动反应，但没有提供足够的制动力时，还会主动介入，为驾驶员提供额外的制动力，从而避免或减轻碰撞的风险。如果当系统监测到前方急停车辆或行人，并发出碰撞报警后，若驾驶员依然没有采取措施，系统就会自动介入并施加制动力制动车辆。实际体验下来，如果车速较慢的情况下，驾驶者还是可以在提升音出现时同步采取制动措施。而如果车速较快的话，驾驶者来不及反应，则就完全要依靠系统来执行制动了。

如今道路状况越发复杂，我们开车时常受到外部因素的影响从而导致分心，有了这套系统，则可以最大程度的降低碰撞概率或减低碰撞带来的损害，这套系统可以识别80cm以上的行人以及各种车辆，从预警到制动的反应时间为300毫秒。

实际体验下来，车辆在最高40km/h的时速时可以完全刹停车辆，虽然制动力度较大，但不至于让车内乘员产生不适。日常生活中，我们经常会遇到这种情况，前方右侧如果有公交车停站，很有可能盲区中就会突然窜出行人，这时AEB-P的作用就会显现出来。

●ICC智能领航系统体验

说完了安全，再来说说行驶时的便利性，ACC自适应巡航功能相信大家已经不算陌生了，而当有了ACC自适应巡航和LKA车道偏离辅助系统后，车辆则有了一定程度的转向能力，智能化程度更高。在我体验的整个巡航的过程中，车辆无论是加速还是制动，都尽可能的模拟驾驶着日常的油门开度，而不会产生让人不适的瞬间加速或大力制动，使得车辆在巡航状态下保持最大程度的舒适性。

ICC智能领航系统由ACC自适应巡航和LKA车道偏离辅助共同组成，可以实现纵向及横向的车辆控制，也就是在ACC的基础上增加了保持车道的功能，当侦测到车辆偏离道路时，会施加一个3牛的纠正转向助力，帮助车子回到道路中来。同时这套系统开启后（时速30km/h后可开启），支持0-150km/h的速度区间巡航，同时可以完全跟停前车，并在3秒内再次自动起步，在无车道线的道路上，车辆可以以前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。

实际体验中，我们通过设置有桩桶的红绿灯路口，车辆在巡航状态时可以完全按照前车路径避开桩桶继续前行，非常智能，虽然受制于法规限制，车辆无法做到完全脱手，系统会时不时的提醒你接管方向盘，但这一功能在高速巡航时，对驾驶者还是能起到不小的帮助。