极限续航体验 十代雅阁锐混动极限挑战赛

这次活动一车两人，不同的驾驶习惯及对i－MMD的理解，都在影响油耗数据。在最开始的200km赛程，我们始终在摸索，上坡、下坡、平路以及紧急情况避让等等复杂情况该如何处理才能更省油。

随着行驶里程增多，我们对这辆车有了一些认识，低速情况下，发动机大多数情况充当发电机的作用，车辆驱动主要靠电机。而电机工作特性转速越高耗电越高，我们需要找到速度与时间的平衡点。

基于当天的路况，大多数为高速，突发情况少也就是说车速相对平稳，不会出现频繁启停，抵达目的地时我们的平均油耗为3.0L／100km，共行驶330km。

而第二天前往承德的路况与第一天截然相反，全天358km的路程中，仅有15km左右高速路段，国道及城市道路占到84%。

上路初段给了我一个下马威，频繁上下坡及借道超车等，让油耗直逼4.5L／100km，而后期摸索发现，在上坡路段尽量切换至EV（纯电模式），减小发动机出现高负荷工况，提高油耗。

可这种方法说的简单，电池内的电量如果不合理利用，经常会遇到坡底电量为空，全程发动机启动且瞬时油耗非常高，这是因为电池内电量不足以驱动车辆上坡，发动机需要直接驱动车辆，外加发电分配给电池及电机辅助驱动。

由于国道上经常会有为了节省高速费用龟速前进的货车，一旦遇到必须减速避让，随之油耗也井喷一般上涨。

首先且不谈车怎么样，虽然室外温度不高，但太阳直射且车内通风不足，室内温度一度飙升至39℃，好在准备了电扇暂时缓解。

经过三天的摸索，无论高速还是国道都有了相应的方法，合理利用下坡为电池充电，同时在上坡前尽量留存更多的电量，预判性驾驶能够帮助驾驶者提前判断电量的使用。

定速巡航可能很多人认为会更省油，发动机及电控系统会智能判断输出功率，可为了达到设定速度，经常出现突然加速的情况，此时电量状况不明，油耗随之增多。

比赛进行到第四天，早上出发瓢泼大雨，庆幸今天总算凉快了，可随之新问题来了，由于不开空调导致湿气无法排出，前挡风玻璃很快凝结一层雾气，我们只能靠不断擦拭缓解。有安全隐患。

一路有雨，轮胎滚动阻力增大，导致油耗并不美好，始终在3.2L/100km徘徊，怎奈刚进城赶上沈阳晚高峰，通过导航显示前方有40余个红绿灯等着我们，心想今天成绩不会太理想。

红绿灯频频出现，最可怕的是部分等待时间长达100s，最终抵达目的地时油耗高达3.2L／100km。

在最后一天行程中，首先出门继续遇到早高峰，油耗持续增加，电池电量本身不高，发动机频繁启动，最终油耗成绩不理想在预料之中。