定位中型SUV 实测一汽-大众探岳380TSI
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2018/11/5 10:29:00
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行驶感受:
上手探岳的第一感受就是轻,以驾驶者的身份来说,它的转向轻、油门轻,而坐上车的同事和朋友甚至无一例外的认为“这车怎么轻飘飘的”,大众的车近些年都在朝着轻巧的风格靠近,这些设定其实也都在意料之中。客观来说这个轻或重没有绝对的优劣之分,轻能让市区行驶更为轻松,重则会让体感上的稳定性更强,个人喜好而已。在我的印象中,途观L虽然也是这个风格,但似乎轻得没这么明显,两辆车如果能有机会对比测试,我们会做进一步的说明。
考虑到其中型SUV的自身定位,探岳的行驶质感有些不足。在城市路况中,这种轻巧的风格带来的是轻松感,而随着车速的提升,车厢厚重感的缺失会左右你的感官,让你在心理上有种“不踏实”感。这个级别其他品牌的中型SUV如昂科威、冠道等,或者有不错的整体性,或者有明显的厚重感,这些在探岳上都很难找到,它在加速时的发动机噪音也偏大,综合来看,我认为探岳的整体行驶质感跟柯迪亚克或者探界者在同一水平。
跟途观L一样,探岳也是偏舒适的取向,悬架的前段非常柔和,对于细碎颠簸有着很好的过滤,而一旦遇到减速带或者坑洼路面时,前段的柔和便不足以化解这些,后段的生硬会传至车厢和座椅,不得不通过减更多的速度来应对,此时也能发现探岳底盘的整体性其实不如预想中那么出色。
刹车测试:
多次测试,探岳380TSI的刹车均在38.5——40.5米之间,制动力较为稳定,连续刹车没有出现明显的热衰减,最终成绩为39.58米。需要说明的是,日常驾驶时,探岳偏软的悬架会给车身带来较为明显的晃动,而刹车测试中,能发觉在极限状态下,悬架后段的支撑还是到位的。
噪音测试:
探岳的噪音源主要来自两点,一是发动机噪音,它在加速过程中尤为明显;二是来自路面的噪音,底盘对噪音的隔绝不是很位,对于胎噪的控制也还有提升空间。所以在恒定速度下,它的实测噪音值虽然不高,但从体感来说,探岳并不能算是安静的车。
2020年4月15日
同比暴涨82.4% 大众探岳3月销量10272辆 乘联会数据显示,3月份国内乘用车市场销量下滑幅度超过了40.4%,几乎腰斩。不过这种市场环境下,仍有个别车型实现了销量增长。以一汽-大众探岳为例,该车型3月销量同比暴涨82.4%至10,272辆,再次成为最畅销的合资SUV。
为何探岳能实现如此高增长呢?一方面去年同期探岳上市还不足半年,产品知名度较低,当时还处在销量爬坡期的探岳只卖了5,631辆,较低的基数是其同比大涨82.4%的主要原因。较高的终端优惠幅度(北京地区最高3.5万元左右)也让探岳吸引了不少消费者。
目前探岳在北京地区...
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实测一汽-大众探岳顶配—380TSI旗舰版 前些日子,我一个朋友想买辆SUV,根据他的条件,我给他推荐了一汽-大众探岳。由于当时也没想得那么全面,我直接说了“探岳”,并给他发了张车的照片,以致于他去4S店看车的时候走错了门。这位朋友去到上汽大众,说我太不专业,有照片上差不多的车,但是人家不叫探岳。我愣神了十秒钟,反应过来,他应该是去错4S店了。确实,上汽大众和一汽-大众出了太多的“兄弟”车型,导致进错4S店门的人也是不少的。
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探岳X
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