定位中型SUV 实测一汽-大众探岳380TSI
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2018/11/5 10:29:00
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四驱和越野测试:
探岳的4MOTION四驱系统来自博格华纳,为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器,轮间靠电子限滑来控制,是我们比较常见的四驱系统。此外,在多路况驾驶模式中共有雪地、公路、越野以及越野个性化四个模式可选。
探岳380TSI在滑轮组测试的结果毫不意外:
1.轴间动力分配合理,双前轮/双后轮没难度;
2.EDS电子限滑响应迅速,交叉轴也能轻松通过;
3.在只有单前轮有附着力的情况下,需要对限滑动作有一定的判断,从而调整脚下的油门开度,尝试2-3次便能驶出;
4.仅单后轮有附着力时,因四驱系统的属性,发动机分配给后轮的动力不足,不足以使其脱困。
越野场地测试:
36°坡是越野场地里最为基本的项目,得益于充沛的动力,探岳380TSI很轻松的就能登顶。42°坡的难度有所增加,探岳380TSI在即将登顶时,由于车辆重心后移,前轮会出现短暂的打滑,不过整个过程仍然算是顺利的。
探岳的陡坡缓降系统不用人为开启,在车辆意识到即将通过较陡的下坡路段时,陡坡缓降系统能自动开启,并且响应速度很快,下陡坡时的速度能稳定在3km/h,这是很棒的表现。
水泥炮弹坑和蝴蝶谷的原理相似,都是实地路况里的交叉轴测试,但对车辆的接近角、离去角和离地间隙等也有一定程度的考量。探岳的接近角/离去角分别是21°和26°,最小离地间隙在后轴下方,为205mm。
在通过这两个项目时,探岳的扭矩充足,良好的限滑能力能分配给有附着力的车轮以足够的动力,整个过程虽称不上轻松,但也都顺利通过了,以一辆城市SUV的标准来衡量,这样的脱困能力是过关的。
全文总结:
正如标题所说,探岳在各个方面的表现都是你能猜得到的:设计“大众”、配置和空间主流、跑得快、脱困能力不错……简单说是一辆很均衡的中型SUV。从硬指标上来看,它似乎没有明显缺点,但在感受上并没有给人太多惊喜,比如品质感和厚重感的缺失。如果途观L还有着对标冠道、汉兰达等车型的任务的话,那么探岳的目的就很明确了:就是奔着昂科威和探界者来的,顺便打击一下日系紧凑型SUV们,至于是否会吃掉自家兄弟途观L和表亲柯迪亚克的部分市场,那就是大众自己的家务事了。
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