出勤之上下班 荣威RX8 30T半年长测总结
● 动力总成\城市及高速驾驶\简单越野体验
荣威RX8采用了一台2.0T涡轮增压发动机，采用纵置布局，最大功率为165千瓦(224马力)，最大扭矩为360牛·米。变速箱部分，采用了爱信6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定。而悬架部分，车辆采用了前双叉臂，后整体桥式悬架结构，车辆采用全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力。
■ 城市驾驶感受
先来说说日常驾驶感受，通过半年的接触，RX8的动力表现我还是比较满意的，要知道RX8的“体重”差不多有2吨多，在这套动力总成的驱动下，日常行驶也不会给人感觉动力不够用，实测的0-100km/h加速成绩为9.56秒，在同级别中也算是拿得出手的成绩，车载在转速达到2000rpm后，动力会有一个较为明显的爆发，加速也更有底气，只要舍得踩油门，市区和高速超车都不成问题。宽大的车身也不会给你特别明显的压力，游走在车流中还算比较灵活。
底盘方面，RX8采用了非承载式车身，也就是俗称的“大梁车”，也正因如此，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤比较一般，路面的细碎颠簸都能被驾驶者感知，也让车辆有了丰富的路感，这种设定对于越野道路是还是比较实用的。好在车辆有着厚实的座椅，保证了一定的乘坐舒适性。相比之下，车辆通过一些减速带或者较大的颠簸时，比如以较快速度通过减速带时，车辆的表现则好很多，减振器能及时控制住车身姿态，防止车内有多余的上下弹跳。
■ 高速ACC使用及噪音感受
对于经常长途奔波的驾驶者来说，ACC自适应巡航的智能程度非常重要，RX8在高速行驶时，ACC自适应巡航可以在30km/h就开启工作，并有三段距离可调，可以跟车直至完全停止，停车后AUTOHOLD会介入使得车辆驻车，但再起步时就需要你自己踩下油门才行,车辆在跟车时，加速的过程还算较为平稳。噪音方面，车辆在日常行驶及高速时，各个速度区间的噪音都低于我们的推荐值，高速巡航时车内乘员也能很轻松大家交流。
■ 简单越野体验
荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造，搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。
我们的滑轮组测试并没有对RX8构成太大挑战，对它来说，最难的情况是仅有单前轮有附着力，依靠前轴轮间电子限滑，RX8在挣扎了几下后还是顺利的脱困了，也证明其四驱系统的实力足够应付大部分路况。当然了，滑轮组测试并不能完全展现RX8的越野能力。所以我们又把它开到了非铺装路面做一个简单的体验。
我们选择的烂路体验地点也并非专业越野场地，只是具备了多种路况，主要以碎石沙土为主，有点坑，有点积水。综合路况难度方面，基本上跟平时开车在国道/省道，或者是山路上，偶然看到下面风景不错，想找个路口下去，此时会遇到的路况基本上和这次应该差不多。
通过滑轮组测试和简单的非铺装路面体验，RX8的四驱系统和底盘表现还是非常让人满意的，但相比四驱系统，轮胎的重要性也不可忽视，车辆配备的普通的公路胎，在泥地里走上几圈，基本上跟光头胎没有分别，厚厚的淤泥早已经把轮胎纹路填平，此时你就一点抓地力都没有了，没了与地面之间的摩擦，任凭再强悍的四驱也没有意义。如果真的想用RX8进行一些较高强度的越野或者穿越，还是建议上小尺寸的轮圈并配备专业的越野轮胎。
■ 长测油耗：
通过半年的长测，我们这台RX8最终行驶里程为6966km，最终平均油耗为13.9L/100km，整体成绩在我们的预期范围之内，作为一台7座中大型SUV来说，这个成绩也在合理范围。
编辑点评：
随着中国汽车市场的成熟，愿意花20多万买台中国品牌SUV的朋友越来越多。在这个价格区间，BJ80、长安CS95、哈弗H9都是很有代表性的产品。通过这半年来的长期测试，我们也发现了荣威RX8的不少亮点，比如它外观内饰的精致程度、脱困能力的表现都是值得称道的，能满足大家城市代步和户外“撒野”的双重用车需求。但这也不代表它就是一个完美的产品，依然有着一定的颈进步空间，我们也希望未来能看到配置及价格更合理的RX8出现，来满消费者对于的这一类车型的需求。
